Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

СТЕНД ДЛЯ ВИПРОБУВАНЬ І АПАРАТУРА

 

Двигун випробовують на стенді з гальмівною установкою, яка поглинає механічну енергію і дає змогу змінювати навантаження та варіювати крутний момент. Частоту обертання, витрату палива й повітря та інші величини, що характерізують роботу двигуна, визначають за допомогою ряду пристроїв і приладів.

Стенд для випробувань повинен бути обладнаний апаратурою, яка дозволяє проводити вимір наступних показників відповідно до ГОСТ 14846-81*:

- крутного моменту двигуна, з точністю ±0.5 % від максимальних показань, на які розрахована система вимірювання. При вимірі повних навантажень першу чверть шкали не використовують;

- частоти обертання колінчастого вала двигуна с точністю ±0,5%;

- витрати палива з точністю ±1%;

- температури усмоктуваного повітря з точністю ±1°С;

- температури охолоджувальної рідини з точністю ±2°С;

- температури масла з точністю ±2°С;

- температури палива з точністю ±2°С;

- температури газу (у газових двигунів) з точністю ±2°С;

- температури відпрацювавших газів с точністю ±20°С (тільки при приймальних випробуваннях);

- барометричного тиску з точністю ±200 Па;

- тиску масла з точністю ±20 кПа;

- тиску відпрацювавших газів с точністю ±3% (тільки при приймальних випробуваннях);

- розрідження у впускному трубопроводі (тільки при приймальних випробуваннях);

- кута випередження запалювання (в карбюраторних двигунах) або кута випередження впорскування (в дизелях) з точністю ±1°;

- тиску наддува.

 

3 ОБСЯГ ВИПРОБУВАНЬ

 

При випробуваннях визначають швидкісні характеристики, які встановлюють залежність показників двигуна від частоти обертання колінчастого вала, і навантажувальні характеристики, які встановлюють залежність показників двигуна від його навантаження при постійній частоті обертання колінчастого вала.

Умовну потужність механічних втрат визначають одним з наступних методів:

§ методом прокручування колінчастого вала балансирною електричною машиною (при її роботі на моторному режимі);

§ методом відключення циліндрів при роботі двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою (для двигунів з іскровим запалюванням) чи з повною подачею палива (для дизелів).

Визначення умовної потужності механічних втрат методом прокручування роблять при повному відкритті дросельної заслінки, виключеному запалюванні, без подачі палива і при примусовому обертанні колінчастого вала двигуна від nmin до nmax. У проміжках між вимірами в досліджуємих точках температури охолоджувальної рідини й масла повинні підтримуватися в межах, зазначених у п.1 і відзначатися в протоколах випробувань.

Для визначення умовної потужності механічних втрат методом відключення циліндрів при частоті обертання nМKmax визначають різницю між потужністю, що розвивається двигуном під час роботи всіх циліндрів, і потужністю, що розвивається двигуном при виключеному запалюванні (подачі палива) в одному з циліндрів, тобто визначають індикаторну потужність циліндра. Розрахування ефективної потужності двигуна із суми індикаторних потужностей усіх циліндрів двигуна дає значення потужності, що затрачена на механічні втрати. Перед вимиканням чергового циліндра повинні бути відновлені температури охолоджувальної рідини й масла відповідно до п.1. Частота обертання колінчастого вала при відключенні окремих циліндрів може відрізнятися від частоти обертання при роботі всіх циліндрів у межах ±1%.

Рівномірність роботи циліндрів визначають методом відключення окремих циліндрів при роботі двигуна на режимі максимального крутного моменту. Повинні бути визначені: відхилення умовної індикаторної потужності кожного циліндра від середньої для даного двигуна, виражені у відсотках, і коефіцієнт рівномірності роботи циліндрів, тобто відношення найменшої індикаторної потужності одного з циліндрів до найбільшої потужності одного з циліндрів даного двигуна.

За даними випробувань повинні бути підраховані значення умовного середнього тиску механічних втрат, умовної індикаторної потужності, умовного механічного к.к.д. двигуна і рівномірність роботи циліндрів.

 




©2015 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.