Вимоги техніки безпеки

ЗАТВЕРДЖЕНО на засіданні кафедри

"Автомобілів і механіки технічних систем"

Протокол N 1 від 31.08.98

Методичні вказівки

до лабораторної роботи з курсу

«ОСНОВИ ТЕХНІЧНОЇ ДІАГНОСТИКИ АВТОМОБІЛІВ»

спеціальності 7.090258 «Автомобілі і автомобільне господарство»

за темою «Діагностика системи запалювання двигуна

ЗІЛ-130 за допомогою стробоскопу».

Житомир-1998

Методичні вказівки до лабораторної роботи з курсу «Основи технічної діагностики автомобілів» спеціальності 7.090258 «Автомобілі і автомобільне господарство» за темою «Діагностика системи запалювання двигуна зіл-130 за допомогою стробоскопу».

Укладач: ассистент

ІЛБЧЕНКОА.В.

Рецензент: д.т.н., професор

ГРАБАР І.Г.

РВВ ЖІТІ, Житомир 1998 Тираж: 100 прим.

ТЕМА: «ДІАГНОСТИКА СИСТЕМИ ЗАПАЛЮВАННЯ ДВИГУНА ЗІЛ-130 ЗА ДОПОМОГОЮ СТРОБОСКОПУ».

Мета роботи:

1. Вивчити основні діагностичні параметри системи
запалювання двигуна.

2. Одержати практичні навики в діагностуванні
початкового кута випередження запалювання і регуляторів
кута випередження запалювання системи запалювання
двигуна ЗІЛ-130 за допомогою стробоскопа.

3. Навчитися оцінювати технічний стан системи
запалювання ЗІЛ-130 за допомогою стробоскопу СТБ-01.

Прибори та матеріали:

1. Двигун ЗІЛ-130.

2. Стробоскоп автомобільний СТБ-01.

3. Тестер автомобільний типу 43102-М2

Теоретичні передумови

На класичну (батарейну) систему запалювання припадає більше 40% всіх відмовлень двигуна автомобіля, несправності (особливо неправильне регулювання) системи запалювання у 80% випадків є причиною підвищення витрат пального (до 6-8%) і падіння потужності двигуна.

До основних несправностей системи запалювання відносяться: порушення ізоляції проводів низької і високої напруги, замикання їх на масу, порушення контакту в місцях з'єднання, обгоряння (окислення) контактів переривача, зношення осі рухомого контакту, послаблення пружини рухомого контакту, люфт валу переривача-розподільника, пробої конденсатора, зайва накип і забризкування мастилом свічок запалення, зміни зазору між електродами свічок, міжвиткове замикання обмоток котушки (особливо первинного ланцюга, що веде до перегорання обмоток), неправильне встановлення кута випередження запалювання та несправності відцентрового і вакуумного регуляторів.

Найефективніше проводити діагностику системи запалювання за допомогою осцилоскопів (осцилографів з електронно-променевою трубкою). Такі прилади дають можливість зареєструвати процеси в системі запалювання навіть з невеликим часом перебігу (0,005-0,2 сек.).Через високу ціну застосування осцилоскопа можливе в АТП з великою кількістю автомобілів. В умовах малих підпримств з невеликим парком автомобілів застосовуються найбільш прості засоби діагностики, іх можливості не такі вже й широкі, вони дають можливість діагностувати обмежений перелік несправностей і не потребують великих капітальних затрат.

Стробоскоп (Рис.1) дає можливість проводити перевірку і установку моменту запалювання, а також оцінити роботу відцентрового і вакуумного регуляторів кута випередження запалювання.

Принцип роботи стробоскопа базується на так званому стробоскопічному ефекті, який полягає в тому, що коли в суворо визначені миті часу відносно кута повертання деталі, що обертається, освітлювати її коротким імпульсом світла (біля 1/5000 сек.), то внаслідок фізіологічної інерції людського ока, деталь здаватиметься нерухомою.

На маховику чи на шківі колінчатого валу двигуна є мітки, які дають можливість встановити поршень першого циліндру в положення такту стискування у верхню мертву точку (ВМТ). Такт стискування визначається при вивернутій свічці першого циліндру по стискуванню повітря при закритті отвору для встановлення свічки запалювання.

Зажим "+"

Зажим "-"

Рис. 1. Стробоскоп автомобільний СТБ-01.

На шківі (маховику) біля точки, що відповідає ВМТ, є поділки для встановлення початкового кута випередження запалювання, для ЗіЛ-130 цей кут складає 9°, для ГАЗ-66 - 4° (мітки є на маховику). Лампа стробоскопа освітлює шків з поділками. Оскільки спалах лампи відбувається в момент подачі іскри в перший циліндр, то є можливість провірити встановлення кута випередження запалювання на працюючому двигуні.

Рис. 2. Схеми установки ВМТ: а) на двигуні автомобіля ЗІЛ-130; б) на двигуні автомобіля ГАЗ-53; в) на двигуні автомобіля ГАЗ-24; І - установка поршня у ВМТ; і і -установка отвору на шківі навпроти риски 9 на показнику; II! - установка за рисками приводу розподільника запалення; 1 - шків колінчатого валу; 2 - показник; 3 -риска; 4 - верхній фланець; 5 - паз; 6 - нижній фланець.

Перевірка і установка моменту запалювання за допомогою стробоскопу СТБ-01

Технічна характеристика стробоскопу СТБ-01 наведена в табл. 1.

Таблиця 1

Порядок роботи:

1. Перевірити і при необхідності відрегулювати зазор у
контактах переривача-розподільника. Регулювання
проводять згідно інструкції по експлуатації конкретного
автомобіля.

2. Встановлені мітки на шківі (маховику) обчистити від
грязюки крейдою, щоби світло від лампи стробоскопу
добре відбивалося.

3. Прогріти двигун до робочої температури.

4. Зупинити двигун, вимкнувши запалення.

5. Підключити проводи живлення стробоскопу (спочатку -
провід «+» до клеми «+» акумулятора, тоді «-» до клеми «-
»- акумулятора).

6. Від'єднати від переривача-розподільника високо­
вольтний провід першого циліндра, встановити його в
гніздо перехідного наконечника стробоскопу, після цього
перехідний наконечник встановити у звільнене гніздо
переривача-розподільника.

7. Від'єднати трубку вакуумного регулятора кута
випередження, якщо такий є.

8. Запустити двигун на холостому ходу.

9. Включити стробоскоп, натиснувши кнопку, і направити лампу на встановлені мітки. Внаслідок стробоскопічного ефекту рухома мітка буде здаватися нерухомою. 10. Впливаючи на корпус переривача-розподільника (повертаючи його проти ходу бігунка), сумістити мітки, що освітлюються лампою стробоскопу, які відповідають необхідному для даного двигуна куту випередження запалювання.

Перевірка роботи відцентрового регулятора кута випередження запалювання

Після перевірки початкового кута випередження запалювання можна приступати до перевірки роботи відцентрового регулятора кута випередження запалювання. Для цього слід:

1. Спостерігаючи за положенням рухомої мітки, плавно
збільшувати, а потім зменшувати частоту обертання
колінчатого валу двигуна.

2. При здатному до роботи відцентровому регуляторі
рухома мітка, яка освітлюється лампою стробоскопу, по
мірі зростання обертів колінчатого валу двигуна, буде
плавно зміщуватися відносно нерухомої мітки в бік,
протилежний направленню обертання валу ( в бік
збільшення кута випередження запалювання), а при
зменшенні обертів - плавно повертатиметься в
початковий стан.

При неполагодженому відцентровому регуляторі зміщення відбуватиметься стрибками або зовсім буде відсутнє.

Перевірка роботи вакуумного регулятора кута випередження запалювання за допомогою стробоскопу СТБ-01

Далі проводиться перевірка роботи вакуумного регулятора кута випередження запалювання:

·за допомогою тахометра або автомобільного тестера
встановити оберти колінчатого валу двигуна в нормах
2000-2500 об/хв;

·спостерігаючи за положенням рухомої мітки, ввімкнути
трубку вакуумного регулятора. Рухома мітка при цьому
повинна зміститися в бік, протилежний обертанню
колінчатого валу (в бік збільшення кута випередження
запалювання), а вимиканні - повертатися в попередній
стан.

Вимоги техніки безпеки

Під час роботи зі стробоскопом ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

1. Від'єднувати затискувач живлення стробоскопу при ввімкненому до розподільника перехідному наконечнику і двигуну, що працює.

2. Запускати двигун при ввімкненому перехідному наконечнику і від'єднаних від акумулятора затискувачів живлення стробоскопу.

Практична частина

1.3а допомогою стробоскопу СТБ-1 продіагностувати систему запалювання двигуна, а саме: початковий кут випередження запалювання, роботу відцентрового і вакуумного регуляторів кута випередження запалювання. При встановленні обертів колінчатого валу в межах 2000-2500 об/хв. Контроль обертів проводити за допомогою автомобільного тестера 43102-М2.

2.Зробити висновок про стан відцентрового і вакуумного регуляторів кута випередження запалювання і початкової установки кута випередження запалювання.

Контрольні запитання

1.Які діагностичні параметри системи запалювання

двигуна дають можливість визначити стробоскоп?

2.Який тимчасовий режим роботи стробоскопу СТБ-01?

3. Перерахуйте несправності батарейної системи запалювання?

4. На чому базується принцип дії стробоскопу?

5.Якою повинна бути тривалість імпульсу світла лампи

стробоскопу?

6. Якою повинна бути величина початкового кута

випередження запалювання двигуна ЗІЛ-130?

7.Назвіть послідовність перевірки і регулювання кута

випередження запалювання двигуна ЗІЛ-130 за

допомогою стробоскопу СТБ-01.

8. Назвіть послідовність перевірки відцентрового і

вакуумного регуляторів кута випередження запалювання

за допомогою стробоскопу СТБ-01.

Література

1.Техническая зксплуатация автомобилей. Под ред Г.В.Крамаренко. - М.Транспорт, 1983 - 488 с.

2.Говорущенко Н.Я. Техническая зксплуатация автомобилей. - Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьковском университете, 1984 - 312 с.

З.Михайловский Е.В. й др. Устройство автомобиля. -М,:Машиностроение, 1981 - 342 с.

4.Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - Київ, 1998 - 16с.

Поиск по сайту: