Методи і засоби діагностики. У число характерних ознак несправного стану системи рульового керування входять

У число характерних ознак несправного стану системи рульового керування входять підвищені шуми, ривки при проходженні поворотів, вібрація кермового колеса, биття керма.

Одне з головних завдань діагностики полягає у визначенні люфту кермового колеса. У першу чергу слід провести зовнішній огляд вузлів і деталей, що входять до складу системи рульового керування. Для цього можна скористатися оглядовою ямою або підіймачем. Повертаючи кермо по черзі в обидва боки, можна на дотик перевірити, немає чи в шарнірах кермових тяг вільного ходу. Виявлення постукувань і люфту свідчить про те, що наконечник тяги й шарнір прийде замінити.

Для визначення люфту використовується люфтомір (рис. 3), покажчик якого закріплюється на ободі кермового колеса, а шкала нерухомо під кермовою колонкою або на панелі приладів. При визначенні кутового переміщення до обода прикладається сила в 10 Н. Це потрібно, щоб у процесі виміру виключити можливі неточності, викликувані пружними деформаціями деталей. Для перевірки потрібно обертати рульове колесо в обидві сторони та фіксувати початок повороту керованих коліс.

Рис. 3. Люфтомір для визначення люфту рульового керування.

Треба відзначити, що на автомобілях, обладнаних гідропідсилювачем керма, вимір люфту слід проводити під час роботи двигуна, тому що при непрацюючому вільний хід кермового колеса буде більшим внаслідок переміщень золотника клапанного пристрою. Безвідмовна робота гідропідсилювача багато в чому забезпечується належним рівнем масла в бачку й тиском, який розбудовує насос у процесі роботи силового агрегату.

Пневматичний підсилювач потребує контролю герметичності повітропроводу. Крім того, тут необхідно перевіряти роботу слідкуючого механізму. У працюючій системі гідропідсилювача температура масла повинна бути в межах 65—77 °С. У випадку нагрівання масла до температури понад 100°С необхідно зупинити автомобіль і дати можливість маслу охолонути.

Крім люфту рульового механізму перевірці підлягають зазори в шарнірах кермових тяг, а також зазор у підшипниках черв'яка щодо кермової колонки. Перевірку зазорів у зачепленні черв'яка й ролика здійснюють по поздовжньому переміщенню вала кермової сошки (кермова тяга при цьому від'єднується). Для контролю сил тертя в механізмах використовується такий параметр як зусилля, що прикладається до динамометру-люфтоміру.

Повертаючи кермове колесо від упору до упору, перевірте візуально й на слух:

- надійність кріплення кермового механізму й кермового колеса;

- відсутність зазору у втулках кермових тяг і кульових шарнірах наконечників кермових тяг;

- надійність затягування й стопоріння болтів кріплення тяг до рейки й гайок пальців кульових шарнірів;

- відсутність заїдань і перешкод, що перешкоджають повороту кермового колеса.

Для перевірки відсутності люфту в рульових тяг (рис. 4), помічник злегка погойдує кермове колесо зі сторони убік. Кладемо руку на місце з'єднання кермової тяги з поворотним важелем стійки підвіски так, щоб долоня стосувалася їх одночасно. З появою люфту в наконечнику кермової тяги, буде відчуватися зсув поворотного важеля щодо тяги.

Рис. 4. Перевірка люфту в наконечниках рульових тяг.

Для перевірки відсутності люфту маятникового важеля потрібно узятися за сошку, а потім покачати її нагору-униз. Якщо люфт має місце бути, то його слід усунути шляхом заміни втулок або підтяжки гайки. Перевірте, у якому стані перебувають захисні чохли кульових шарнірів кермових тяг. Гарний стан захисних ковпачків, що забезпечують чистоту усередині шарнірів, говорить про те, що їх ще можна експлуатувати протягом тривалого часу. Якщо на чохлі є тріщини або розриви, то в кульовий шарнір неминуче будуть попадати волога, бруд, пісок і т.п. Це приводить до передчасного зношування деталей. Чохол, на якому присутні тріщини, потребує заміни. Така ж процедура має бути, якщо при здавлюванні чохла пальцями частина змащення проникає назовні.

У надійності кріплення кермової колонки можна переконатися, посмикавши на себе кермове колесо, яке не повинне зміщатися в осьовому напрямку. Таке переміщення свідчить про те, що необхідно перевірити, не чи розкрутився болт з'єднання кермового вала з кермовим механізмом. Перевірте затягування гайок на сполучній муфті кермового вала, чи добре прикріплений до кузова машини кермовий механізм. Затягніть болти, якщо є така необхідність.

Також слід перевірити тиск у шинах. Занадто низький тиск може стати причиною тугого ходу керма. Відновити нормальний тиск.

Поиск по сайту: