Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

АНАЛІЗ СТАНУ ЗУПИНОК ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ В МІСТІ

 

Анотація. Проведено аналіз недоліків організації роботи зупинок громадського транспорту у м. Луганськ, виділено характерні недоліки їх облаштування, зроблено пропозиції щодо вирішення поставленого питання.

Ключові слова: міський пасажирський транспорт, зупинка маршрутного транспорту, безпека руху.

Актуальність. На сьогоднішній день в місті існує системна проблема з облаштуванням та благоустроєм зупинок громадського транспорту. Невирішеними є питання щодо наявності дорожньої розмітки, освітлення, заїзних кишень, сміттєвих урн, підвищеного бордюру. Існуючі зупинки часто не мають балансової належності, виконані в різному дизайні. Відсутність заїзних кишень є причиною не лише створення заторів та підвищеної загазованості в місті, але й скоєння чисельної кількості ДТП (рис.1) [1].

Рис.1. 20 січня 2014 року. ДТП на вул. Оборонна

Метою роботи є формулювання пропозицій щодо приведення зупинок громадського транспорту до відповідних норм та забезпечення безпеки руху.

Основна частина. Об’єктом дослідження було обрано маршрут автобуса № 117 «пл. Леніна - кв. Дзержинського» протяжністю 16,2 км. За паспортом [2], маршрут має низку зупинок; аналіз недоліків зведено у табл. 1.

Таблиця 1

Зведена таблиця визначених недоліків

Назва зупинки Виявлені недоліки
Відсутність знаку 5.41.1 «Пункт зупинки автобуса» Відсутність знаку 5.35.1 «Пішохідний перехід» Відсутність павільйону Відсутність заїзної «кишені» Відсутність бордюру Неправильне влаштування зупинки** Відсутність пішохідного переходу Відсутність освітлення Відсутність розмітки 1.1 Відсутність розмітки 1.11 Відсутність розмітки 1.14.1 Відсутність Розмітки 2.7 2.7
Пл. Леніна +*           + + + + + +
Вул. Енгельса + + + + + + + + + + +
Вул. Братів Махових + + + + + + + + + + +
Кінотеатр «Родіна» +   + + + + + + + + + +
Вул. Рабкорівська + + + + + + + + + + + +
Вул. Кам’яна + + + + + +   + + + +
Вул. Артема + + + + + + + + + + +
Школа №13 + + + + + + + + + + +
Вул. Добролюбова + + + + + + + + + + +
Вул. Військоматська + + + + + + + + + + +
вул. 395-ї Шахт-ї дивізії   +   + + + + + + + +
Вул. Комісара Санюка + + + + + + + + + + +
Автостанція №2 +     + +     + + + +
Завод Автоклапанів + +   + + +   + + + +
Залізничний вокзал +     + +     + + + +
Шляхопровід + + + + + + +   + + +
Вул. Тараса Рибаса + + + + + + + + + +
7-а лінія +     + +       + + + +
Червона площа + +   + +   +   + +   +
Музей       + + +       +   +
Вул. Коцюбинського +     + + +       +   +
Педуніверситет +     +   +       +   +
ТРЦ «Україна»                   +   +
Український драмтеатр +   + + + + + + + +   +
Авіацентр +   + + +         +   +
На замовлення     + + + + + +   +   +
Школа №44 +                 +   +
26-ти Бакинських ком-в +   +       +     +   +
Вул. Вавілова + +       +       +   +
Кв. Якіра +         + +     +   +
Кв. Сонячний +     +     +     +   +
Східний ринок +   + +   +       +   +
Кв. Гагаріна +     + + +       +   +
Кв. 50-річчя Жовтня +     + + +       +   +
На замовлення + +   + +   + +   +   +
Кв. Дзержинського +   + + +       + + + +

*Примітки: «+» – наявність недоліку;

**До неправильно влаштованих відносять зупинки, які провокують своїм неправильним розташуванням водіїв порушувати БДР

 

За даними табл. 1 будуємо гістограму (рис. 2).

Рис. 2. Аналіз недоліків утримання зупинок громадського транспорту

 

На сьогодні в Україні діє досить прогресивний норматив - ГБН В.2.3 - 218 - 550:2010 «Зупинки маршрутного транспорту» [3]. Цей стандарт передбачає типові схеми облаштування зупинок (рис. 3).

а б

в г

а) уособлені зупинки за межами перехресть у населених пунктах; б) проміжні зупинки за межами перехресть;

в) пересадкові зупинки за межами перехресть; г) уособлені зупинки перед примиканням із

забудовою з одного боку головної та другорядної дороги

Рис. 3. Типові схемі облаштування зупинок

Постійні зупинки організовують у пунктах утворення постійного пассажирообміну зі значним числом прийнятих пасажирів і пасажирів, що висаджуються протягом дня, тому, з погляду кінематики руху автобусів на маршруті, вони обумовлюють обов'язкову зупинку автобуса. Маневри зниження швидкості, зупинки, початку руху і розгону автобуса на визначеній ділянці вулично-дорожньої мережі формують особливі умови безпеки руху, які необхідно враховувати. На основі математичної моделі дослідниками [4] була розроблена комп'ютерна програма, що дозволяє моделювати і візуалізувати транспортні потоки в різних дорожніх системах, аналізувати пропускну здатність зупиночних пунктів, а також отримувати інші характеристики роботи зупинкового пункту. За допомогою цієї програми були встановлені залежності транспортних затримок і максимальної довжини черги ТЗ перед зупинковим пунктом від різних значень параметрів зупинкового пункту і транспортного потоку, а також від різних варіантів організації руху перед ним.

Регресійна залежність транспортних затримок (Z) від довжини зупинкового пункту і інтенсивності руху транспортних засобів:

(1)

Регресійна залежність транспортних затримок від інтенсивності руху транспортних засобів при наявності () і відсутності (Zбс) світлофорного об'єкта перед зупинковим пунктом:

; (2)

. (3)

Регресійна залежність максимальної довжини черги транспортних засобів (Lmax) перед зупинковим пунктом від його довжини:

. (4)

Регресійна залежність максимальної довжини черги ТЗ перед зупинковим пунктом від інтенсивності транспортного потоку:

- з заїзною кишенею; (5)

- без заїзної кишені. (6)

Дані залежності дозволяють зробити висновок про підвищення ефективності та безпеки перевезень на основі поліпшення умов функціонування зупиночних пунктів міського пасажирського транспорту, усунення існуючих недоліків їх облаштування та організації.

Висновки. Перегляд ставлення до реалізації заходів з підвищення безпеки руху на місцях зупинки міського транспорту дозволить підвищити якість та безпечність проживання мешканців міста. Проведений аналіз ставить низку питань, перспективних для розгляду:

- дослідження проблем маршрутизації громадського транспорту та надання конкретних пропозицій щодо її удосконалення;

- обробка та систематизація статистики аварійності на зупинках з метою виявлення ступеню впливу того або іншого фактору на скоєння ДТП;

- побудова математичної моделі залежності впливу окремих недоліків на вірогідність скоєння ДТП. Це у подальшому дозволить визначити ступінь небезпеки об’єкту, прогнозувати аварійність та встановлювати черговість ліквідації недоліків за ступенем їх небезпеки;

- розробка методики оцінки рівня БДР на місцях зупинки автобусу за критеріями його обладнання ТЗ ОДР та інженерним облаштуванням.

 

Література

1. Осипов В.О.Організація та безпека дорожнього руху (частина I): конспект лекцій / [укл. Осипов В.О.]. - Луганськ: ЛБК, 2013. - 64 с.

2. Транспорт Луганська [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://lugansktrams.org.ua/. - Назва з екрану.

3. ГБН В.2.3-218-550:2010. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Зупинки маршрутного транспорту. Загальні вимоги проектування. - Введ. 01.04.11. - Офіц. вид. - К.: Укравтодор, 2010. - 16 с.

4. Дімова І. П. Підвищення ефективності функціонування зупиночних пунктів міського пасажирського транспорту та руху транспортних засобів у зоні їх впливу: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. техн. наук: спец. 05.22.10 «Експлуатація автомобільного транспорту» / І. П. Дімова. - Курган, 2009. - 20 с.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.