Стадии проектирования. Принципы типизации и унификации элементов искусственных сооружений

Последовательность разработки проекта:

1. Выдается на проект техническое задание (выдается проектной организацией, в задании указываются основные параметры).

2. Техническое предложение (обоснование инвестиций). Здесь обосновывается целесообразность и техническая возможность строительства.

3. Проектирование:

1 этап: Эскизный проект (вариантное проектирование): рассматривается несколько вариантов конструкций. На стадии эскизного проекта определяется наиболее экономически выгодная и технически целесообразная схема моста. В зависимости от вида моста разрабатывается несколько вариантов и в результате их сравнения выбирается оптимальный вариант для дальнейшей разработки.

2 этап. Технический проект. На стадии технического проекта делается полный расчет конструкций моста, разрабатывается проект организации строительства (ПОС), составляются сметы.

3 этап.Рабочий проект: 1)рабочие чертежи; 2)ППР (проект производства работ). Разрабатывается строительной организацией.

Для технически несложных объектов – проектирование в одну стадию технорабочего проекта, который содержит привязку типовых конструкций к местным условиям.

. Унифицированные элементы – т.е. кратные типовому модулю (кратные 3м.). На ж.д. в основном применяют типовые (приставные бортики входят в комплект), но не унифицированные (имеют приставные бортики) элементы. Но в развитии стремятся к использованию унифицир.элементов

Нагрузки (виды нагрузок) и их сочетания. Временная нагрузка от подвижного состава железных дорог

Все нагрузки которые действуют на мосты делятся на три группы:

1 гр постоянные нагрузки: собственный вес конструкции, гидростатическое давление (так как часть опоры находится в воде), боковое давление грунта

2 гр временные нагрузки: вертикальная нагрузка; нагрузка от торможения; поперечные удары от подвижного состава; центробежная сила от подвижного состава (если мост на кривой)

3 гр прочие нагрузки: ледовая; ветровая; от навала судов; строительная или сейсмическая нагрузки.

Так как на конструкции моста одновременно действует несколько нагрузок, то при расчетах нагрузки учитывается в различных возможных сочетаниях.

Коэффициент сочетаний – η

Вертикальная подвижная нагрузка:

М_L/2=ΣР_ιΥ_ι

М_L/2=νώ

ώ - площадь

ν – равномерно распределенная нагрузка

Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава ж.д. представляет собой эквивалентную нагрузку интенсивностью ν (кН/м или тс/м), полученную от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 24,5к (кН) и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 9,81к, кН

К – класс нагрузки

К=14 – для капитальных сооружений

К=10 – для деревянных мостов

Железобетонные конструкции с обычной и предварительно напряженной арматурой. Принципы работы.

В пролетных строениях с обычной арматурой бетон растянутой зоны необходим в основном для защиты арматуры. Допускается раскрытие трещин из этого следует использовать бетон невысокого класса и в качестве арматуры нет необходимости использовать высокопрочную сталь.

В предварительно напрягаемых железобетонных контсрукциях создается напряженное состояние на стадии обжатия обратное тому которое возникает в стадии эксплуатации.

Роль арматуры заключается в том, чтобы растянутую зону подвергать постоянному сжатию, из этого следует, что мы можем использовать бетон высокого класса и высокопрочную сталь.

Материалы бетонных и железобетонных мостов (бетон, арматура)

Бетон:

Бетон используется от В20 – В60

20 – плотность на сжатие МПа

по марке бетона F 100 – 400

цикл замораживания и оттаивания

По водопроницаемости марка должна быть не ниже 4 – 8

Давление воды в МПа

Арматура:

1 не напрягаемая 6 - 8<диаметр<40 мм

класс А1 – А3

2 напрягаемая

- пучки из параллельных проволок

класс В2

диаметр 5 мм

-витые семипроволочные пряди

класс К7

- стержневая высокопрочная арматура периодического профиля

А4, А5, А6

Поиск по сайту: