Конструктивная характеристика пролетного строения

Типовое пролетное строение по Типовому проекту представляет собой две двутавровые балки, жестко объединенные между собой системой продольных и поперечных связей. Характеристики типового решения пролетного строения приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Характеристики типового пролетного строения l_p = 18,2 м

Главная балка пролетного строения составного сечения. Тип соединения: фрикционно – сварное.

Расчет главной балки пролетного строения

Сбор нагрузок и определение расчетных усилий

Расчетные усилия (изгибающие моменты в середине и четверти пролета и перерезывающей силы в опорном сечении и в четверти пролета) определяются от воздействия постоянных и временных нагрузок распределенных по длине пролета. Расчетная схема балки пролетного строения и схема ее загружения приведена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1 Расчетная схема балки пролетного строения

Постоянная нагрузка складывается из нагрузок от веса пролетного строения g_б = 20,05 т/м, от веса мостового полотна g_бмп = 2 т/м и веса смотровых приспособлений g₃ = 0,24 т/м.

Временная нагрузка от подвижного состава железных дорог определим по таблице 1.п.5.[1] в зависимости от характеристик линий влияния ( ; ). Соответствующие линии влияния приведены на рисунке 1.2.

Расчетные усилия по методу предельных состояний для расчетов на прочность определяются по формуле:

; (1.1)

где, S_р – расчетное усилие;g_fgi и g_fgu - коэффициенты надежности по нагрузке (постоянной и временной соответственно), определяемые по таблице 8, таблице 13 [1];

α₁=0,5; λ₁=18,0 м;

ω₁=40,5м²;

=186,00

α₂=0,25; λ₁=18 м;

ω₂=30,4м²;

М_0,25=199,35

α₃=0; λ₃=18 м;

ω₃=9 м;

Q₀=212,7

α₄=0; λ₄=13,5 м;

ω₄=5,1 м;

ω₅=0,56 м.

Q_0,5=232,8

Рис 2.2 Линии влияния изгибающих моментов и перерезывающих сил в балке

1+m - динамический коэффициент, для железнодорожных мостов вычисляемый по формуле (18)[1]:

(1.2)

;

g_gi = 1,1; g_fgi = 1,1; g_fu(при l = 18,0м) = 1,204;

М_0,5=0,5*(12*1,1+20*1,1+0,7*1,1+186,0*1,38*1,204)40,5=6987 (кНМ) (1.4)

М_0,25=0,5*(21*1,1+20*1,1+0,7*1,1+199,35*1,338*1,204)30,4=558 (кНМ) (1.5)

Q₀=0.5*(12*11+20*1,1+0,7*1,1+212,7+1,38*1,204)9=1126 (кНМ) (1.6)

Q_0,25=0,5[(12*1,1+20*1,1+0,7*1,1)(5,1-0,56)+232,8*1,191*1,41]*

*5,1=1412 (кНМ) (1.7)

g_fu(при l = 13,5м) =1,191 ;

Расчетные усилия для расчетов на выносливость определяют по формулам:

, где: (1.8)

Е – коэффициент, исключающий из временной подвижной нагрузки влияние транспортера, определенный по таблице 9 [1].

Е (при l = 18м) = 0,85;

0,5*(12+20+0,7+186*1,25*0,85)*40,5 = 4705 (кНМ) (1.9)

0,5*(12+20+0,7+199,35*1,25*0,8)*30,4 = 3527 (кНМ) (1.10)

Вычисленные величины расчетных усилий сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Значения расчетных усилий

Подбор сечения главной балки

Поиск по сайту: