Монтаж прогонових споруд консольними кранами

Організація установлення прогонових споруд СРК в значній мірі залежить від місцевих умов підходів до мосту:

- висоти насипу (глибини виїмки)

- розмірів ухилу

- наявності кривих

- відстані від місця до найближчого нульового місця.

Можливі такі варіанти організації робіт.

Варіант I. При розташуванні підходу до мосту на рівному майданчику без кривих на відстані 400-600 м від мосту паралельно головній колії кладеться друга колія, що з’єднується з головною стрілкою і закінчується тупиком. Вздовж колії утворюється монтажний майданчик для складання крана та прогонових споруд. Довжина другої колії залежить від обсягу робіт по складанню прогонових споруд, місцевих можливостей, а також наявності сили та часу.

Складена паралельно колії прогонова споруда насувається за допомогою лебідок або тягачів на вісь колії перед краном, строкується та піднімається. Кран з прогоновою спорудою транспортується на головну колію та подається до мосту для установлення у прогін.

Варіант II. При підході великої протяжності (більше 400-600 м) та при наявності кривих малого радіусу рекомендується влаштовувати додатковий тупик безпосередньо біля мосту для чергової прогонової споруди.

В цьому варіанті поки СРК установлює прогонову споруду, чергова прогонова споруда на візку автомобілем подається на додатковий тупик біля мосту, після чого автомобіль вертається за наступною прогоновою спорудою. Кран СРК своїм автомобілем подається на додатковий тупик, забирає прогонову споруду та установлює її у прогін.

Варіант III. При наявності кривих та великого підйому на підході і неможливості влаштування додаткового тупика для прогонової споруди перед мостом влаштовується невеликий тупик для автомобіля (трактора, мотовоза) на залізничному ходу, призначеного для подачі прогонової споруди на віжках до мосту.

Прогонова споруда, встановлена на візки, подається до мосту автомобілем, який потім установлюється у тупику, а кран який подається своїм автомобілем та той, що позаду піднімають прогонову споруду та пересуваються з ним до місця встановлення на міст (візки попередньо викочують з-під прогонової та забирають з колії). Потім перший автомобіль виходить з тупика і вертається за черговою прогоновою спорудою, яку подає до місця після повернення крана.

Варіант IV. В умовах, коли створення тупикової колії неможливе з будь-яких причин, монтажний майданчик може бути влаштований вздовж головної колії, що йде на міст, у нульовому місці. В цьому випадку кран попередньо установлюється за накаточними коліями і прогонова споруда насувається на вісь колії попереду крана. Робиться стропування прогонової споруди та її підйом, транспортування крана до місця установлення, установлення та повернення крана на монтажний майданчик, зупинка його за накаточними коліями. Потім цикл повторюється.

В усіх випадках при наявності кривих на підходах, особливо у сполученні з підйомами, прогонові споруди треба подавати від місця складання до моста на візках. При подачі у піднятому положенні краном СРК розвантажена платформа противаги може бути випихнута з колії тяговим засобом (товкачем). В цьому випадку прогонова споруда на складальному тупику збирається на візках.

Варіант V. При неможливості розміщення монтажного майданчика вздовж колії біля моста та при наявності плавучого крана ПРК –30/50 (якщо обмежені його можливості плавання вздовж вісі мосту) монтажний майданчик може бути влаштований на березі річки, а прогонові споруди можуть подаватися ПРК-30/50 на встановлену раніше прогонову споруду з наступною її стропуванням до крану СРК-50 та установленням у прогін. Цей спосіб може використовуватися при відсутності готових підходів до мосту. В цьому випадку СРК-50 може бути складений на установленій прогоновій споруді збільшеними блоками краном ПРК30/50.

Послідовність робіт:

- Подача підготовленого до роботи крана до місця стропування прогонової споруди.

- Стропування прогонової споруди.

- Підйом прогонової споруди на висоту 15-20 см над головкою рейки та одночасний підйом противаги на висоту 5-7 см над платформою.

- Рух крана з прогоновою спорудою до місця її установлення (останні 2-3 м пересування крана виконується механізмом самоходу).

- Опускання прогонової споруди на підпори та одночасне опускання противаги. При опусканні прогонової споруди спочатку треба класти на опорні бруси ближній кінець, а потім дальній.

- Розстропування прогонової споруди.

Час установлення однієї прогонової споруди, в залежності від протяжності підходів, 80-120 хв. Команда 7 люд.+15-20 люд.