Розрахункові навантаження та інтенсивність руху

3.3.1За розрахункову схему навантаження конструкції колесом автомобіля приймається пружний круговий штамп діаметром D, що передає рівномірно розподілене навантаження величиною р.

Величини розрахункового питомого тиску колеса на покриття р і розрахункового діаметра D, зведеного до круга відбитка розрахункового колеса на поверхні покриття призначають з урахуванням нормативного (статичного) навантаження на вісь:

- для доріг І_а, І_б і II категорій – 115 кН;

- для доріг III – IV категорій – 100 кН;

- для доріг V категорії – 60 кН.

3.3.2При проектуванні дорожнього одягу дороги спеціального призначення за розрахункове повинне прийматися навантаження на вісь певної марки автомобіля або іншого транспортного засобу, систематична експлуатація яких передбачається на цьому об'єкті.

3.3.3За параметри, що характеризують величину та повторність дії навантаження транспортних засобів на дорожній одяг, слід приймати:

- при проектуванні дорожнього одягу на нерухоме навантаження –середній розрахунковий тиск р колеса на покриття та розрахунковий діаметр D_н зведеного до круга відбитка колеса нерухомого автомобіля;

- при проектуванні дорожнього одягу на дію рухомого транспортного засобу – тиск р, розрахунковий діаметр D_д відбитка колеса рухомого автомобіля та розрахункову інтенсивність руху N_p, що приведена, до нормованого навантаження.

Величину р приймають такою, що дорівнює тиску повітря в шині колеса. Діаметр розрахункового відбитку колеса D визначають із залежності:

, см (3.2)

де Q_розр – розрахункове навантаження, що передається колесом на поверхню покриття, кН;

р – питомий тиск, МПа.

Значення D_н, D_д, та р для розрахункових навантажень наведено у додатку Ж.

3.3.4Урахування характеру навантаження, що діє на дорожній одяг (короткочасне багаторазове навантаження, статичне навантаження), потрібно визначати через прийняття відповідних розрахункових значень розрахункових характеристик матеріалів, а також через введення коефіцієнта динамічності при виборі величини навантаження.

3.3.5Дорожній одяг автомобільних доріг необхідно розраховувати з урахуванням складу та перспективної інтенсивності руху, що очікується на рік служби перед капітальним ремонтом. Термін служби до капітального ремонту необхідно приймати відповідно до ВБН Г.1-218-050.

Середньодобова перспективна кількість проїздів усіх коліс, що розміщені по один бік транспортного засобу в межах однієї смуги проїжджої частини, приведена до розрахункового навантаження є приведеною розрахунковою інтенсивністю N_p (в одиницях на добу) дії навантаження:

N_p=ƒ_смуги S_{м сум} (3.3)

де f_смуги – коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху та розподіл руху транспорту на них, визначається за таблицею 3.2;

n – загальна кількість марок транспортних засобів у складі транспортного потоку;

N_m – кількість проїздів за добу в обох напрямках транспортних засобів i-ої марки;

S_{т сум} – сумарний коефіцієнт приведення дії на дорожній одяг транспортного засобу i-ої марки до розрахункового навантаження (Q_розр)

Визначення сумарного коефіцієнта приведення різних марок автомобілів до розрахункового навантаження виконують відповідно до вказівок додатка Ж.

Таблиця 3.2

3.3.6На багатосмугових дорогах при відповідному обґрунтуванні дозволяється проектувати одяг змінної товщини за шириною проїжджої частини, розрахувавши дорожній одяг у межах різних смуг відповідно до значення N_p, знайденого за формулою (3.3).

3.3.7Сумарна кількість проїздів розрахункового навантаження за термін служби дорожнього одягу визначається за формулою:

ƒ_смуг S_{м сум}·K_n, (3.4)

або за формулою:

, (3.5)

де n – кількість марок автомобілів;

N_1m – середньодобова інтенсивність руху в обох напрямках автомобілів і-ї марки в перший рік служби, один./д;

Т_рдр — кількість розрахункових діб за рік, відповідно до стану деформативності конструкції, за таблицею 3.3;

К_n — коефіцієнт, що враховує ймовірність відхилення сумарного руху від середнього, що очікується, за таблицею 3.4;

К_с – коефіцієнт суми, що визначається за формулою:

(3.6)

де Т_сл – розрахунковий строк служби (приймається відповідно до ВБН Г.1-218-050);

q – показник змін інтенсивності руху даного типу автомобіля за роками; встановлюється за результатами техніко-економічних вишукувань або за іншими даними (може змінюватися від 0,80 до 1,10).

За відсутності інших даних значення К_с наведено в таблиці 3.6.

Таблиця 3.3

Таблиця 3.4

Таблиця 3.5 – Норми строків служби дорожніх одягів між капітальними ремонтами

Таблиця 3.6

Кінець таблиці 3.6

Поиск по сайту: