Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Контрольно – вимірювальні прилади на автомобілі призначені для інформування водія про стан механізмів і систем автомобіля

Тема 16: Контрольно – вимірювальні прилади.

 

Контрольно-вимірювальні прилади забезпечують контроль різних параметрів агрегатів та систем автомобіля (температуру чи тиск у різних системах, рівень або запас рідини, швидкість руху автомобі­ля і пройдений шлях, частоту обертання колінчастого вала двигуна чи зарядний режим акумулятора). їх можна поділити на дві групи: перша група дає змогу оцінювати технічний стан вузлів автомобіля; друга група допомагає водієві правильно вибрати режими роботи автомобіля та його основних вузлів.

За виглядом, в якому інформація надходить до водія, конт­рольно-вимірювальні прилади поділяють на показувальні та сигнальні. Показувальні прилади мають стрілковий прилад, за яким визначають вимірюваний параметр. Користуючись цими приладами, водій має спеціально зосереджувати свою увагу на їхніх показниках, а це заважає йому під час руху автомобіля виконувати основні функції. З іншого боку, показувальні прилади за абсолютним значенням показників та інтенсивністю зміни їх дають змогу контролювати і завчасно передбачати момент настання критичного стану вузла чи системи.

Сигнальні прилади (сигналізатори) поділяють на дві групи. Одні світловим або звуковим сигналом передають водієві інформацію про критичне (граничне) значення вимірюваного параметра (здебільшого ці сигналізатори дублюють роботу показувальних приладів), а інші — про функціональний стан механізмів автомобіля (ввімкнено чи вимк­нено, відкрито чи закрито).

За принципом дії автомобільні прилади поділяють на елект­ричні та механічні. Електричні прилади перетворюють неелектричні вимірювані параметри на електричні. Джерелом електричної енергії для них є бортова мережа автомобіля.

У механічних приладах дія від контрольованого середовища до стрілкового приладу передається з використанням енергії самого середовища. їх ще називають приладами безпосередньої дії. Зде­більшого застосовують електричні прилади, бо в цьому разі най­простіше передавати інформацію від місця контролю до місця спос­тереження.

Електричний контрольно-вимірювальний прилад складається з датчика чи покажчика, з'єднаних між собою проводами для переда вання сигналу. Датчик розміщують безпосередньо на об'єкті в тому місці, де потрібно контролювати вимірюваний параметр, а покаж­чик — там, де зручніше спостерігати. Звичайно, це панель приладів у кабіні перед водієм. Під час вимірювання неелектричних величин призначення датчика — перетворення неелектричного параметра на електричний. Зв'язок між вимірюваним параметром, електричним сигналом датчика та відхиленням стрілки покажчика вибирають у такий спосіб, щоб відхилена стрілка фіксувала зміну вимірюваного параметра в необхідних межах. Шкалу покажчика градуюють в оди­ницях вимірюваного параметра.

У сигнальних електричних приладах покажчиком є сигнальна лам­па, яку спостерігають крізь світлофільтр певного кольору. Датчики сигналізатора виконують роль вимикача, який замикає чи розмикає коло сигнальних ламп за заданих значень контрольованого параметра.

У випадку контролювання електричних параметрів контрольно-вимірювальний прилад датчиків може не мати, оскільки вимірюється контрольований параметр.

За призначенням контрольно-вимірювальні прилади поді­ляють на такі групи: вимірювання температури — термометри; ви­мірювання тиску — манометри; вимірювання рівня пального — рів­неміри; контролю зарядного режиму акумуляторної батареї — амперметри, вольтметри; вимірювання швидкості руху автомобіля і пройденого шляху — спідометри; вимірювання частоти обертан­ня — тахометри.

Розглянемо контрольно-вимірювальні прилади автомобіля ВАЗ-2107

Всі контрольні прилади й більшість контрольних ламп об'єднані в єдиний вузол - комбінацію приладів. Вона установлюється в гнізді панелі приладів і кріпиться двома гвинтами. До 1988 р. установлювалася комбінація приладів типу 15.3701, а з 1988 р. установлюється типу 151.3801. Остання відрізняється від першої схемою з'єднань, введенням економетра замість покажчика тиску масла й в зв'язку із цим переміщенням контрольної лампи тиску масла в середню частину комбінації приладів. Крім того, додана контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора, а дві контрольні лампи (протитуманного світла й рівня гальмівної рідини) перенесені з комбінації приладів в окремі табло. Корпус комбінації приладів пластмасовий, з відсіком у середній частині для контрольних ламп. На задній стінці корпуса є чотири зелених світлофільтри з лампами 17 освітлення приладів. Зовні до корпусу гвинтами прикріплена чорна пластмасова рамка із приклеєним склом. Скло виконане увігнутим, що усуває відблиски, що заважають зчитувати показання приладів. Електричні з'єднання між приладами, контрольними лампами й вивідними штекерами виконані методом друкованого монтажу на платі з покритого фольгою гетинаксу. Друкована плата разом з колодками штекерів приклепана до задньої стінки корпуса. Друкована плата служить одночасно й для кріплення контрольних ламп і ламп освітлення приладів. Лампи вставляються в пластмасові патрони, а ті – в отвори друкованої плати.

Рис.16.1 Контрольно – вимірювальні прилади автомобіля ВАЗ-2107


1. Економетр,

2. Тахометр;

3. Контрольна лампа розряду акумуляторної батареї;

4. Контрольна лампа покажчиків повороту;

5. Контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора;

6. Добовий лічильник пройденого шляху;

7. Спідометр;

8. Контрольна лампа резерву палива;

9. Покажчик рівня палива;

10. Вольтметр;

11. Лічильник пройденого шляху;

12. Контрольна лампа дальнього світла фар;

13. Контрольна лампа стоянкового гальма;

14. Контрольна лампа тиску масла;

15. Контрольна лампа габаритного світла;

16. Покажчик температури;

17. Лампи освітлення комбінації приладів;

18. Датчик недостатнього рівня гальмівної рідини;

19. Монтажний блок;

20. Комбінація приладів;

21. Реле-переривник контрольної лампи стоянкового гальма;

22. Вимикач контрольної лампи стоянкового гальма:

23. Діод для перевірки справності контрольної лампи рівня гальмівної рідини;

24. Контрольна лампа рівня гальмівної рідини:

25. Блок циліндрів;

26. Корпус датчика;

27. Рухомий контакт;

28. Кришка датчика;

29. Повітряний фільтр датчика;

30. Нерухомий контакт:

31. Діафрагма;

32. Терморезистор;

33. Головка циліндрів:

34. Паперовий ізоляційний патрон;

35. Каркас із котушками покажчика;

36. Магніт повернення стрілки до початку шкали;

37. Термокомпенсаційний резистор;

38. Постійний магніт;

39. Датчик покажчика рівня й резерву палива;

40. Важіль із поплавцем;

41. Контакт сигналізації про резерв палива;

42. Реостат датчика;

43. Рухомий контакт реостата;

44. А. До штекера "87" реле запалювання;

І. Схема з'єднань комбінації приладів (вид зі зворотної сторони);

ІІ.. Схема включення контрольних ламп гальмівної системи;

III. Контрольна лампа тиску масла:

IV. Покажчик температури охолодної рідини:

V. Покажчик рівня палива.


Спідометр типу 23.3802 має стрілочний покажчик швидкості й два лічильники: підсумовуючий 11 і добовий 6 пройденого шляху, показання якого можна установлювати на нуль рукояткою, розташованою під панеллю приладів. Для цього рукоятку необхідно обертати проти годинникової стрілки. Щоб не пошкодити лічильник, це варто робити на нерухомому автомобілі. Механізми спідометра приводяться в дію гнучким валом від привода, встановленого на картері коробки передач. Один оберт гнучкого вала відповідає 1 м пройденого шляху. Економетр 18.3806, установлений у комбінації приладів, служить для орієнтовного визначення витрати палива на даному режимі роботи двигуна. Це прилад механічного типу. Він являє собою вакуумметр, що вимірює розрідження у впускному трубопроводі двигуна, з яким безпосередньо зв'язана витрата палива. Чим менше відкриті дросельні заслінки в карбюраторі, тим більше розрідження у впускному трубопроводі, а витрата палива менше. І навпаки, при більших навантаженнях на двигун дросельні заслінки відкриваються майже повністю, розрідження падає (стрілка економетра переходить в червону зону шкали), а витрата палива збільшується. Таким чином, економетр допомагає водію дотримуватись найбільш економічного режиму руху автомобіля підбором передачі в коробці передач і частоти обертання колінчатого вала.

Тахометр. У комбінації приладів установлюється електронний тахометр типу 20.3813. Він складається з міліамперметра й електронної частини, змонтованої на друкованій платі. Принцип дії тахометра заснований на вимірі частоти виникнення імпульсів у первинному колі системи запалювання двигуна. На працюючому двигуні за один оберт валика розподільника запалювання контакти переривника розмикаються й замикаються чотири рази. Отже, за один оберт валика в первинному колі системи запалювання створюється чотири імпульсу струму й напруги. Чим вище частота обертання колінчатого вала двигуна, тим більша частота проходження імпульсів і тим сильніше відхиляється стрілка міліамперметра.

Покажчик температури охолодної рідини. У комбінації приладів установлюється магнітоелектричний покажчик температури охолодної рідини типу 23.3707, що працює в парі з датчиком ТМ-106. Механізм приладу закріплений на склотекстолітовій основі й укладений у сталевий екран (так , як і в інших приладів). Екран усуває вплив магнітних полів сусідніх приладів один на одного й підсилює власні магнітні поля приладу. Покажчик кріпиться до друкованої плати трьома шпильками, які одночасно є виводами котушок. Механізм покажчика складається з пластмасового рознімного каркаса 35, на якому намотані котушки, і осі зі стрілкою й дисковим постійним магнітом 38. У задній половині каркаса перебуває невеликий постійний магніт 36, що повертає дисковий магніт зі стрілкою в початок шкали. Вісь стрілки обертається у двох підшипниках, один із яких виконаний у вигляді гвинта і з його допомогою при зборці регулюють вільний хід осі. У гнізді цього гвинта перебуває спеціальне демпферне змащення, що не допускає вібрації стрілки при русі автомобіля. Котушки мають три обмотки, одна з яких намотана перпендикулярно двом іншим. Таким чином, на дисковий магніт діють три магнітних потоки. створюваних трьома обмотками. Напрямок їх визначається за правилом буравчика. Прилади з таким принципом дії називають ще логометричними. Залежно від опору датчика міняється величина сили струму в обмотках котушок і тому міняється напрямок і величина сумарного магнітного потоку, що діє на дисковий магніт. Полюси цього магніту розташовуються уздовж напрямку сумарного магнітного потоку і, відповідно, стрілка відхиляється на певний кут. Якщо опір датчика становить 640-1320 Ом, стрілка повинна знаходитись на початку шкали, при опорі 77-89 Ом - на початку червоної зони, а при опорі датчика 40-50 Ом - відхилятися до кінця червоної зони шкали (при температурі покажчика 200 С). Датчик ТМ-106 закручується в головку циліндрів. Чутливим елементом у датчику є терморезистор 32, що змінює свій опір при зміні температури. Терморезистор притиснутий пружиною до дна корпуса, тобто одна його сторона через корпус з'єднана з "масою". Інша сторона терморезистора через пружину з'єднана з вивідним штекером, закріпленим в пластмасовій кришці 28.

Покажчик рівня палива. У комбінації приладів застосовується покажчик 9 рівня палива типу 19.3806, також як й покажчик температури, він магнітоелектричний і має таку ж конструкцію й принцип дії . Відрізняється даними обмоток, точками кріплення до друкованої плати й взаємним розташуванням дискового магніту й стрілки. Покажчик застосовується в парі з датчиком типу БМ-150, що установлюється в паливному баці. Цим датчиком включається також контрольна лампа 8 резерву палива, коли в баці залишилося 4-6,5 л. Датчик має дротовий реостат 42, по якому ковзає контакт 43, керований поплавцем. В залежності від рівня палива поплавець піднімається або опускається й переміщує рухливий контакт реостата, змінюючи опір датчика. При опорі датчика 285-335 Ом стрілка покажчика повинна перебувати на початку шкали, при 100-135 Ом - у середині шкали, а при 7-25 Ом - наприкінці шкали.

Вольтметр 15.3812, що входить в склад комбінації приладів, теж магнітоелектричного типу й принцип його дії такий же, як в описаних вище приладів. При включеному запалюванні й непрацюючому двигуні вольтметр показує напругу на клемах акумуляторної батареї, а після пуску двигуна напругу, створювану генератором. Якщо при працюючому двигуні стрілка перебуває в червоній зоні в початку шкали (8-11 В), те це вказує на розряд акумуляторної батареї через слабкий натяг паса привода генератора або несправності самого генератора. Червона зона наприкінці шкали відповідає 15-16 В. Якщо стрілка знаходиться в цій зоні, те несправний регулятор напруги генератора. Проміжне положення стрілки (між червоними зонами) говорить про нормальну роботу генератора.

Контрольна лампа 14 тиску масла включається датчиком , вкрученим в блок двигуна з лівої сторони, якщо тиск у системі змащення двигуна нижче 0,2-0,6 кгс/см2, то рухомий контакт 27 датчика притиснутий пружиною до нерухомого 30, ланцюг живлення контрольної лампи замкнуто й лампу горить. Як тільки тиск масла перевищить 0,2-0,6 кгс/см2, воно вигинає діафрагму 31 й, переборюючи опір пружини, штовхачем віджимає рухливий контакт від нерухомого. Ланцюг живлення контрольної лампи розмикається, і лампа гасне.

Контрольні лампи гальмівної системи. Контрольна лампа 13 стоянкового гальма починає "мигати", коли замикається вимикач 22, розташований під важелем стоянкового гальма. При цьому струм протікає від штекера "1" колодки монтажного блоку з голубою міткою по двох ланцюгах. Один ланцюг замикається на "масу" по шляху: штекер "1" колодки монтажного блоку з голубою міткою - по жовтогарячому проводу до комбінації приладів - контрольна лампа 13 - рожевий провід - штекер "L" реле-переривника 21 і через його замкнуті контакти на штекер "+" - по коричневому проводу до вимикача 22 і на "масу". Інший ланцюг замикається на "масу" по шляху: штекер "1" колодки монтажного блоку з голубою міткою - жовтогарячий провід - штекер "-" обмотка реле-переривника й через його замкнуті контакти до штекер "+" - по коричневому проводу до вимикача 22 і на "масу". Струм, що протікає по обмотці реле-переривника , розігріває її. Біметалічна пластинка реле-переривника від нагрівання вигинається, і контакти реле-переривника розмикаються. Струм в обох ланцюгах переривається, і лампа 13 гасне. Затим біметалічна пластинка остигає й прийме колишню форму. Контакти реле-переривника знову замикаються, включаючи контрольну лампу, і описаний цикл повторюється із частотою 60 - 120 раз у хвилину, створюючи миготіння контрольної лампи стоянкового гальма.

Контрольна лампа 24 рівня гальмівної рідини включається датчиком 18, розташованим у бачку головного циліндра гідроприводу гальм, коли рівень рідини стає мінімально припустимим. При цьому струм іде по ланцюзі: штекер "1" колодки монтажного блоку з голубою міткою - жовтогарячий провід з голубою смужкою до комбінації приладів, потім чорний провід - контрольна лампа 24 - монтажний блок 19 - датчик 18 – "маса". Передбачена перевірка справності контрольної лампи 24. На стоячому автомобілі при включенні запалювання струм іде через лампу 24 по наступному шляху: до лампи 24 як описано вище, а потім через діод 24 - коричневий провід - штекер "+" реле переривника 21 - коричневий провід - замкнуті контакти вимикача 22 (тому що автомобіль загальмований стоянковим гальмом) - "маса". Контрольна лампа 24 горить, показуючи, що вона справна. З початком руху автомобіля важіль стоянкового гальма опускається, контакти вимикача 22 розмикаються, і контрольна лампа 24 гасне.

 

 

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.