Розрахунок нормативів трудомісткості ТО і ПР проводимо табличним методом.
Таблиця 2.3 - Розрахунок нормативів трудомісткості ТО і ПР
Вид дій
Розрахункова формула і розрахунок
ЩО
(2.12)
ТО-1
(2.13)
ТО-2
(2.14)
СО
(2.15)
ПР
(2.16)
Додаток 1 –Режим повернення та випуску рухомого складу
Кількість рухомого складу
Тривалість пікового повернення (випуску) протягом доби, год.
Автомобілі - таксі
Автобуси
Вантажні
автомобілі
Відомчий транспорт
до 50
1,5
1,5
1,0
від. 50 до 100
2,5
2,5
1,5
" 100" 200
3,5
2,8
2,7
2,0
" 200" 300
4,0
3,0
3,0
2,2
" 300" 400
4,2
3,5
3,3
2,5
" 400" 600
4,5
-
3,7
3,0
" 600" 800
4,6
-
-
-
" 800" 1000
4,8
-
-
-
від. 1000
5,0
-
-
-
Додаток 2 -Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту ДТЗ
Дорожні транспортні засоби тип, клас
Трудомісткість
ЩО
ТО-1
ТО-2
ПР
людино-год/
1000 км
людино-год на одне обслуговування
Легкові автомобілі
Особливо малого класу (робочий об'єм двигуна до 1,2 л, суха маса автомобіля до 850 кг)
0,20
2,0
7,5
2,5
Малого класу (робочий об'єм двигуна від 1,2 до1,8 л, суха маса автомобіля від 850 до 1150 кг)
0,30
2,3
9,2
2,8
Середнього класу (робочий об'єм двигуна від1,8 до 3,5 л, суха маса автомобіля від 1150 до 1500 кг)
0,50
2,9
11,7
3,2
Автобуси з бензиновим двигуном
Особливо малого класу (довжина до 5 м)
0,50
4,0
15,0
4,5
Малого класу (довжина 6,0—7,5 м)
0,70
5,5
18,0
5,5
Середнього класу (довжина 8,0—9,5 м)
0,80
5,8
24,0
6,2
Великого класу (довжина 10,5—12,0 м)
1,00
7,5
31,5
6,8
Автобуси з дизелями
Середнього класу (довжина 8,0—9,5 м)
0,80
5,8
24,0
6,2
Великого класу (довжина 10,0—12,0 м)
1,40
10,0
40,0
9,0
Особливо великого класу (довжина 16,5—18,0 м)
1,80
13,5
47,0
11,0
Вантажні автомобілі з бензиновим двигуном
Бортові автомобілі вантажністю, т:
0,4
0,20
2,2
7,3
2,8
1,0
0,30
2,4
7,6
2,9
2,5
0,42
2,9
10,8
3,6
4,0
0,45
3,0
10,9
3,7
5,0
0,50
3,5
12,6
4,0
7,5
0,55
3,8
16,5
6,0
Продовження додатку 2
Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т:
6,5—10,5
0,35
4,10
11,6
4,6
12,0
0,45
4,15
11,9
4,8
до 18,5
0,55
4,20
18,2
6,6
Автомобілі-самоскиди вантажністю, т:
3,0—3,5
0,48
2,5
10,5
4,3
5,0—5,8
0,80
3,1
12,4
4,6
Вантажні автомобілі з дизелями
Бортові вантажністю, т:
8,0
0,75
3,4
13,8
6,7
12,0
0,67
3,5
14,7
6,7
20,0 і понад
1,65
27,1
53,6
16,4
Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т:
17,75
0,35
3,20
12,5
6,0
19,1
0,67
3,74
15,95
6,35
26,0
0,67
3,85
16,17
6,82
Автомобілі-самоскиди вантажністю, т:
8,0
0,50
3,91
15,87
6,90
10,0
0,55
3,91
16,67
9,77
12,0
0,55
4,04
16,91
7,13
27,0
0,60
13,5
60,5
20,35
40,0
0,60
13,7
60,7
24,95
Причепи
Одновісні вантажністю до 3,0 т
0,1
0,4
2,1
0,4
Двовісні вантажністю, т:
до 8,0
0,3
1,0
5,5
1,4
8,0 і понад
0,4
1,6
6,1
2,0
Напівпричепи вантажністю,т:
11,5
0,3
0,9
4,5
1,3
13,5
0,3
1,0
4,5
1,4
20,0
0,3
1,0
5,0
1,45
Додаток 3 – Періодичність технічного обслуговування дорожніх транспортних засобів
Тип ДТЗ
Періодичність видів технічного обслуговування, км
ЩО
ТО 1
ТО-2
Автомобілі легкові, автобуси
Один раз на добу незалежно від кількості робочих змін
20 000
Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх базових агрегатів, автомобілі повно-приводні, причепи і напівпричепи
16 000
Додаток 4 –Нормативи пробігу до капітального ремонту та тривалості простою в ТО і ПР
Тип рухомого складу
Ресурс (пробіг) до капітального ремонту (КР), не менше, тис. км.
Тривалість простою в
ТО і ПР
Дн./1000 км
КР,
дні
Легкові автомобілі
Особливо малого класу
0,15
Малого класу
0,18
Середнього класу
0,22
Автобуси
Особливо малого класу
0,2
Малого класу
0,25
Середнього класу
0,3
Великого класу
0,35
Особливо великого класу
0,4
Вантажні автомобілі, вантажопід’ємністю, т:
до 1 включно
0,25
від 1 до 3
0,3
від 3 до 5
0,35
від 5 до 6
0,38
від 6,0 до 8,0
0,43
від 8,0 до 10,0
0,48
від 10,0 до 16,0
0,53
Автомобілі самоскиди кар’єрні
30 т
0,65
42 т
0,75
Додаток 5 – Значення коефіцієнту К1, що враховує категорії умов експлуатації
Категорія умов експлуатації
К1 для коректування нормативів
періодично-сті ТО
питомої трудомісткості ПР
пробігу до капітального ремонту
витрати запасних частин
І
1,0
1,0
1,0
1,00
II
0,9
1,1
0,9
1,10
III
0,8
1,2
0,8
1,25
IV
0,7
1,4
0,7
1,40
V
0,6
1,5
0,6
1,65
Додаток 6 -Значення коефіцієнту К2, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи
Модифікація рухомого складу та організація його роботи
К2для коректування нормативів
трудомісткості ТО і ПР
пробігу до КР
витрати запасних частин
Базовий автомобіль
1,00
1,00
1,00
Сідельний тягач
1,10
0,95
1,05
Автомобілі:
з одним причепом
1,15
0,90
1,10
з двома причепами
1,20
0,85
1,20
Автомобілі-самоскиди:
при роботі на плечах понад 5 км
1,15
0,85
1,20
з одним причепом або при роботі на коротких плечах (до 5 км)
1,20
0,80
1,25
з двома причепами
1,25
0,75
1,30
Спеціалізований рухомий склад (залежно від складності обладнання)
1,10 1,20
—
-
Додаток 7 –Значення коефіцієнтуК3, що враховує природно-кліматичні умови експлуатації рухомого складу
Кліматичний район
К3 для коректування нормативів
періодичності
ТО
питомої трудо-
місткості ПР
пробігу
до КР
витрати запасних
частин
Помірно теплий
1,0
0,9
1,1
0,9
Додаток 8 –Значення коефіцієнту К4, К4/, що враховує пробіг з початку експлуатації
Пробіг з початку експлуатації, у частках від нормативного до КР
Автомобілі
Вантажні
Автобуси
Легкові
К4
К/4
К4
К/4
К,
К/4
до 0,25
0,4
0,7
0,5
0,7
0,4
0,7
понад 0,25 до 0,50
0,7
0,7
0,8
0,7
0,7
0,7
понад 0,50 до 0,75
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
понад 0,75 до 1,00
1,2
1,2
1,3
1,3
1,4
1,3
понад 1,00 до 1,25
1,3
1,3
1,4
1,4
1,5
1,4
понад 1,25 до 1,50
1,4
1,3
1,5
1,4
1,6
1,4
понад 1,50 до 1,75
1,6
1,3
1,8
1,4
2,0
1,4
понад 1,75 до 2,00
1,9
1,3
2,1
1,4
2,2
1,4
понад 2,00
2,1
1,3
2,5
1,4
2,5
1,4
Додаток 9 -Значення коефіцієнтуК5, що враховує кількість технологічно сумісних груп рухомого складу
Кількість автомобілів, які обслуговуються і ремонтуються на автотранспортному підприємстві
(2.12)
(2.13)
(2.14)
(2.15)
(2.16)