Лабораторная работа №1. "ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

"ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ"

Цель работы - изучение порядка заполнения перевозочных документов, используемых на железнодорожном транспорте при перевозке различных видов грузов, предъявляемых для перевозки железнодорожным транспортом.

Работа выполняется в помещении учебной лаборатории кафедры, а так же в процессе самостоятельной работы студентов.

Вданной работе студенты должны ознакомиться с технологией заполнения комплекта перевозочных документов, этапами выполнения данной процедуры (первый этап - предварительное заполнение комплекта перевозочных документов грузоотправителем, второй этап - окончательное заполнение комплекта перевозочных документов перевозчиком).

Грузоотправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, комплект перевозочных документов ( накладная, дорожная ведомость, квитанция в приеме груза к перевозке и корешок дорожной ведомости ) .

Накладная – основной перевозочный документ , сопровождающий груз до станции назначения . Она заполняется грузооправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю . От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки . Накладная – основной документ в юридическом и правовом отношениях при исполнении перевозки груза .

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения – вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней получатель расписывается в получении груза.

По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходные поступления от них, правильность перевозок и выполнение сроков доставки грузов .

Квитанция в приеме груза – важнейший юридический документ , свидетельствующий о приеме перевозчиком груза к перевозке от грузоотправителя . Она выдается грузоотправителю .

Корешок дорожной ведомости – служит для учета и отчетности о выполнении объема перевозок станцией.

Накладная, дорожная ведомость, квитанция в приеме груза и корешок дорожной ведомости одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов. Это дает возможность заполнять их одновременно под копирку.

В перевозочных документах сочетается текстовая информация с кодированной.

Порядок заполнения комплекта перевозочных документов приведен в сборнике правил перевозок грузов на ж.д. транспорте [1].

Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом ( система ЭТРАН) и вручную чернильными ручками ( шариковыми). Отдельные сведения указываются в виде штемпелей .

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются .

Грузоотправитель согласно ст. 27 Устава несет имущественную ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 [2] за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

Грузоотправитель заполняет следующие графы :

-«скорость» - грузовая или большая ;

- «род вагона», «№ вагона», «грузоподъемность вагона», «количество осей», «сведения о подшипниках», «код сцепа, тип вагона», «объем кузова вагона» ;

- графа «вид негабаритности» - указывается 5-значный индекс негабаритности, при отсутствии негабаритности груза графа не заполняется;

- «станция и дорога отправления» - точное наименование станции и ж.д. в соответствии с тарифным руководством ;

- «станция и дорога назначения» - тоже + В тех случаях , когда груз следует на станцию , на которой выгрузка осуществляется только на п/п грузоотправитель делает отметку «с подачей на подъездной путь»;

- «отправитель» - указывается точное и полное наименование грузоотправителя и его код согласно Общероссийскому классификатору предприятий и организаций ( ОКПО );

- «почтовый адрес отправителя» - полный почтовый ( индекс );

- «плательщик», «знаки отправителя» указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах»;

- «количество мест» , «упаковка» ящ. , кор. При перевозке неупакованного груза Н/У;

«наименование груза» - полное, точное наименование в соответствии с тарифным руководством;

- «масса груза в кг, определенная отправителем» - заполняется грузоотправителем , если масса груза определялась им либо с его участием;

- «итого мест», «итого масса» - указывается прописью, если грузоотправитель или в его присутствии + «способ определения массы»;

- «сведения о ЗПУ», «тип ЗПУ и к/знаки» - указывается , кем произведено пломбирование ( грузоотправителем или ж.д.) тип, наименование дороги отправления и контрольные знаки ЗПУ;

- «объявленная ценность» - указывается прописью объявленная грузоотправителем ценность груза в рублях;

- «За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю» - разборчиво расписывается и указывает свою фамилию, а уполномоченное грузоотправителем лицо на основании доверенности на оформление перевозочных документов дополнительно указывает занимаемую должность.

Станция отправления заполняет следующие графы :

- «место для особых отметок и штемпелей» проставляются следующие отметки :

1. о необходимости прикрытия вагона в составе поезда

2. об ограничениях по массе, роду подвижного состава и или габариту погрузки в данном направлении

3. не спускать с горки

- «накладная №» указывается типографский номер дорожной ведомости (номер отправки), с которой данный груз будет следовать до станции назначения.

- «по заявке №» указывается номер принятой железной дорогой заявки, при приеме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку .

- «Ввоз груза разрешен на число мес.» - заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования .

- «погрузка назначена на чис. мес.» - заполняется во всех случаях как при погрузке грузов в местах общего , так и необщего пользования .

- «масса груза в кг , определенная ж.д.» , «способ определения массы» заполнятся ж.д. при определении массы ж.д.

- «приемосдатчик ж.д.» - расписывается , если масса определялась ж.д. или с ее участием

- «марка ж.д.» заполняется при перевозке грузов мелкими отправками

- «тарифные отметки» , «расчет платежей за _ км» , «при отправлении»

- «платежи взысканы на станции отправления» -

В левом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости , а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке ставится календарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке .

Лабораторная работа №2

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПО ПРИЕМУ И ВЫДАЧЕ ПОВАГОННЫХ И МЕЛКИХ ОТПРАВОК ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

При выполнении данной лабораторной работы студенту необходимо изучить порядок выполнения комплекса операций, связанных с подготовкой груза к перевозке, его приемом и выдачей, а именно:

- во-первых, с процессом маркировки тарно-штучных грузов;

- во-вторых, с порядком пломбирования вагонов и контейнеров;

- в-третьих, с технологией выполнения коммерческих операций при приеме, погрузке, выгрузке и выдаче груза.

Устав железнодорожного транспорта РФ (ст. 18) [2] обязывает грузоотправителей подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными нормативными документами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров и экологии окружающей среды. Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта и другой нормативно-справочной документации служит характеризующая тару маркировка, которая наносится отправителем. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначения стандарта или другой нормативно-технической документации, индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту - для тары, изготовленной по стандартам, На многооборотную тару наносится надпись «многооборотная».

Согласно правилам и стандартам на тарно-штучные грузы (перевозимые со счетом мест) отправитель обязан нанести транспортную маркировку (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки).

С помощью транспортной маркировки устанавливается связь между грузом и перевозочными документами, опреде­ляется его принадлежность в случае разъединений от документов, осуществляется информирование работников о мерах предосторожности и способах обращения с упакованной продукцией при транспортировке и хранении [3].

Основные надписи должны содержать: полное наименование грузополучателя; полное наименование станции назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: числитель – порядковый номер места в отправке, знаменатель ‑ число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны обязательно наноситься в тех случаях, когда перевозят разнородные или разносортные грузы в однотипной таре, или однородные грузы в разнотипной таре, а также при транспортировке с перегрузкой в пути следования или транспортировании грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать: наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и перевозчика и, а также железнодорожную маркировку.

Железнодорожная маркировка представляет дробь: числитель – марка перевозчика (порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению) и через тире - количество мест, знаменатель ‑ код станции отправления согласно Тарифному руководству №4 книга 2.

Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления груза к перевозке. Железнодорожную маркировку указывают в соответствующей графе оригинала транспортной накладной.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах; габаритные размеры в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота), объем грузового места в кубических метрах. Объем и габаритные размеры грузового места не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м.

Манипуляционные знаки указывают на особые свойства грузов и способы обращения с ними при погрузке, выгрузке, хранении. Вид и назначение основных манипуляционных знаков маркировки штучных грузов изображены в табл. П.1.1.

Место и способы нанесения транспортной маркировки, размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей, а также маркировка, характеризующая тару, приведены в Правилах перевозки грузов [1].

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные и дополнительные надписи при перевозке однородных грузов повагонными отправками не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех (по два места у каждой двери крытого вагона маркировкой наружу, по два места у каждого борта платформы или полувагона в верхнем ярусе погрузки). Необязательно наносить основные и дополнительные надписи при перевозке грузов в универсальных (кроме сборных) контейнерах. Порядок расположения транспортной маркировки показан на рис. П.1.1. В ходе изучения процесса маркировки груза и приобретения навыков чтения и понимания знаков всех видов маркировки по заданию преподавателя на рис.2.1. (в лабораторной тетради) наносится транспортная маркировка для заданного груза.

После завершения изучения процесса маркировки грузов, студенты переходят к изучению технологии приема груза к перевозке. Грузы могут предъявляться отправителями к перевозке как на местах общего, так и необщего пользования .

Завоз груза на местах общего пользования и прием его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни , предусмотренные визой ..

Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным , указанным в накладной , а упаковка не вызывает опасений в утрате , порче или повреждении груза . Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки , которые могут привести к указанным последствиям , приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке . При обнаружении у неупакованных грузов отбитых частей, трещин , вмятин или других дефектов отправитель в графе 4 оборотной стороны накладной ( «Особые заявления и отметки отправителя») обязан сделать об этом отметки , а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза в процессе транспортировки , то он может быть принят к перевозке лишь в упаковке .

Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие на них транспортной маркировки ( наименований отправителя , получателя , станций и дорог отправления и назначения груза ) . Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой , то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает ее в графе накладной «Марка железной дороги».

О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению ( форма ГУ – 34 ) . Если на станции прием грузов осуществляется на нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками , то такая книга ведется на каждом таком пункте.

В ходе изучения технологии приема груза к перевозке студенты на рис.2.2. (в лабораторной тетради) строят технологический график приема груза к перевозке на местах общего пользования. Места общего пользования - крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции , принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров , багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

В качестве исходных данных используются данные рис.2.2. Построение графика начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2 (продолжительность её выполнения берётся из лабораторной работы №1), а операция №3 выполняется параллельно операции №2. После завершения выполнения операций №2 и №3, последовательно изображается выполнение операций №4, №5 и №6.

Далее студенты переходят к изучению процесса загрузки грузов в вагоны. С этой целью они должны построить (в лабораторной тетради на рис.2.3) технологический график загрузки грузов в вагоны из склада станции. В качестве исходных данных используются данные рис.2.3., а также результаты расчетов, выполненных в лабораторной работе №1. При изучении процесса погрузки груза в вагоны студентам необходимо запомнить, что данный процесс состоит из двух фаз: предварительной – до начала загрузки вагонов и основной – самой погрузки груза в вагон. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Выполнение операций №2 и №3 изображается параллельно друг другу после завершения операции №1, а операции №4 последовательно после завершения операции №3. В основную фазу входят следующие пять операций. Изображение процесса загрузки вагона начинается с выполнения операции №5. По завершении этой операции изображается выполнение операций №6 и №7 параллельно друг другу, а операций №8 и №9 последовательно после завершения операции №7. В основную фазу операция №10 не входит, но необходимо понимать, что перерабатывающая способность склада часто зависит от её выполнения, так как вновь выполнение операции №3 не может быть начато, пока не завершится операция №10.

После завершения изучения технологии выполнения коммерческих операций на станции отправления (погрузки), связанных с приемом и погрузкой грузов в вагоны, студенты приступают к изучению технологии выполнения коммерческих операций на станции прибытия (выгрузки), выполняемых при выгрузке и выдаче груза. Для этого им необходимо построить два технологических графика. В качестве исходных данных используются данные рис.2.4. и рис.2.5.

При изучении процесса выгрузки груза из вагонов в склад (рис.2.4.) студентам необходимо помнить, что данный процесс, как и процесс погрузки груза в вагоны, состоит из двух фаз: предварительной – до начала выгрузки грузов из вагонов и основной – самой выгрузки груза в склад. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Изображение выполнения этих операций производится в порядке аналогичном рис.2.3. Построение основной фазы графика начинается с изображения операции №5, параллельно ей изображается операция №6, далее последовательно изображаются операции №7 и №8, а операция №9 после завершения операций №5 и №6. Операции №10 и №11изображаются последовательно друг за другом по завершению выполнения операции №8. Значение операции №12 аналогично операции №10 рис.2.3.

Завершает комплекс коммерческих операции, выполняемых на станции выгрузки - совокупность операций по выдаче грузов из склада. Графическое изображение этих операций выполняется на рис.2.5. Построение графика начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2 (продолжительность её выполнения берётся из лабораторной работы № 1), а параллельно ей выполняется операция №3. После завершения выполнения операций №2 и №3 изображаются последовательно друг за другом операции №4 и №5.

В процессе выполнения работы приобретаются навыки чтения и понимания знаков всех видов маркировки. и оттисков на пломбах (ЗПУ).

Лабораторная работа №3

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ОДНОРОДНЫМИ ТАРНО-ШТУЧНЫМИ ГРУЗАМИ

Цель выполнения данной работы – изучение особенностей и технологии работы транспортно-складских объектов, специализирующихся на переработке тарно-штучных грузов, предъявляемых к перевозке железнодорожным транспортом.

Работа выполняется в помещении учебной лаборатории кафедры, а так же в процессе самостоятельной работы студентов

Студенты знакомятся со специализацией и технологией работы отдельных складов, порядком выполнения грузовых операций, техническими характеристиками средств механизации, используемыми для выполнения этих операций.

После изучения технологии выполнения погрузочно - разгрузочных работ (ПРР) (вариант задается преподавателем), необходимо в графическом виде изобразить последовательность выполнения всех технологических операций. В первом случае строится не совмещенный технологический график работы заданного электропогрузчика, когда все операции выполняются последовательно друг за другом. Продолжительность выполнения операций (вилочными авто-электропогрузчиками), указанных в лабораторной тетради на рис. 3.1 и 3.2., определяется по формуле 3.1. [4] и на основании данных, приведенных в табл. П.2.1.

Т_ц = φ * (t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀ + t₁₁ ), (3.1.)

где φ - коэффициент, учитывающий совмещение операций цикла во времени;

t₁ - время наклона рамы грузоподъёмника вперёд, заводки вил под груз, подъёма груза на вилах и наклона рамы назад до отказа ( для средних условий работы можно принять t₁ = 10-15 с);

t₂ - время разворота погрузчика ( при развороте на 90⁰ t₂ = 6-8 с, а на 180⁰ t₂ = 10-15 с);

t₃ - продолжительность перемещения погрузчика с грузом;

t₄ - время установки рамы грузоподъёмника в вертикальное положение с грузом на вилах (от2 до 3 с);

t₅ - время подъёма груза на необходимую высоту;

t₆ - время укладки груза в штабель (5-8 с);

t₇ - время отклонения рамы грузоподъёмника назад без груза (2-3 с);

t₈ - время опускания порожней каретки;

t₉ - время разворота погрузчика без груза (равно t₂ ) ;

t₁₀ - время на обратный (холостой) ход погрузчика;

t₁₁ - суммарное время для переключения рычагов и срабатывания исполнительных цилиндров после включения ( от 6 до 8 с).

Время передвижения погрузчика с грузом или без него равно

L

t_3,10 = --------- + t_рз , (3.2.)

V_п

где L - путь передвижения погрузчика, м (задаётся из.....);

V_п - скорость передвижения погрузчика, м/с;

t_рз - время на разгон и замедление ( можно принять от 1 до 1,5 с).

Продолжительность подъёма или опускания груза определяется по формуле

Н

t_5,8 = --------- + t_рз , (3.3.)

V_гр

где Н - высота подъёма (опускания) груза, м/с.

Скорость подъёма каретки без груза на 30% больше, чем с грузом, а скорость опускания с грузом на 50-70% больше подъёма, а без груза - на 50% меньше , чем с грузом.

Общая продолжительность выполнения всех технологических операций совмещенного цикла изображается графически от момента начала первой операции до завершения последней под изображением не совмещенного цикла. Для наглядности изображения графики не совмещенного и совмещенного циклов выполняются разными цветами.

Далее рассчитываются следующие показатели работы погрузочно-разгрузочных машин:

- коэффициент совмещения операций в цикле

φ = Т_ц^с / Т_ц^н _; (3.4.)

- техническая производительность при переработке контейнеров, конт/час

N_тех = 3600·1/Т_ц^с_, (конт/час); (3.5.)

Расчетная сменная производительность с учетом 7-ми часовой продолжительности рабочего дня и технологических перерывов в работе, характеризуемых коэффициентом использования ПРМ по времени (К_о = 0,67), составляет:

N_см=N_тех·7·K_o, (конт/смену). (3.6.)

По «Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские операции» [5] (таблица П.2.2) находятся нормы выработки за смену Н_выр , соответствующие данному грузу и типу ПРМ, производится их сравнение с рассчитанными N_см и делается вывод об эффективности использования машины.

В завершении выполнения лабораторной работы, на основе объемов работы станции (по заданию преподавателя табл.П.2.3.) и трудоемкости выполнения операций, требуется рассчитать численность приемосдатчиков на одном из складов грузового терминала.

Списочный состав приемосдатчиков (К_ПР) определяется по формуле:

, (3.7.)

где α_сп ‑ коэффициент, учитывающий увеличение штата приемосдатчиков на период отпусков, болезней выполнения общественных обязанностей и по другим причинам, (α_СП =1,17);

К – коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, перерывы на отдых, личные надобности, ( К=1,16);

Ф_рв – фонд рабочего времени одного приемосдатчика в течение года, (Ф_РВ =2000,4 ч/год);

Q_i – объем i -той работы в год в принятых измерителях, тонны или условные контейнеры;

i – количество видов работ;

t_i – трудоемкость выполнения работы (чел-мин) / т принимается согласно нормативам, установленным ОАО «РЖД» (см. табл.П.2.4.).

Поиск по сайту: