Путевые шаблоны, путеизмерительные тележки

Путевые шаблоны делятся на рабочие и контрольные. Рабочий путевой шаблон используют при выполнении работ по перешивке колеи, а также при сборке звеньев рельсошпальной решетки на производственных базах путевых машинных станций. Он изготавливается из стального уголка с двумя привариваемыми упорами, расстояние между измерительными гранями которых должно соответствовать номинальной ширине колеи 1520 или 1524 мм. Контрольный путевой шаблон ЦУП предназначен для дискретных измерений ширины колеи и рельсовых нитей по уровню. Основная часть этого шаблона – корпус с двумя упорами: подвижным и неподвижным. Сверху на корпусе шаблона укреплен цилиндрический уровень. При наличии отклонения по уровню вращением лимба пузырек приводят в среднее положение и по шкале определяют величину возвышения
одного рельса над другим в миллиметрах. Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД, помимо ширины колеи и положения рельсов по уровню, выполняют измерения расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика в крестовине, ординат переводных кривых стрелочных переводов. Взаимное положение остряков и рамных рельсов по плотности их прилегания.

Путеизмерительная тележка предназначена для непрерывной проверки (измерения) ширины рельсовой колеи и положения рельсовых нитей по уровню с автоматической записью показаний на бумажной ленте. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили механическая 3-осная и усовершенствованная 4-осная тележки М. Д. Матвеенко. Путеизмерительные тележки перемещаются вручную. Колеса тележки прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов распирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется самописцем на ленте.

Вагоны дефектоскопы

Наиболее универсальный и эффективный способ контроля состояния рельсовой колеи -проверка колеи вагоном-путеизмерителем, обеспечивающим измерения с нагрузкой на рельсы в движении со скоростью поезда непрерывно на всем протяжении пути. Основным вагоном-путеизмерителем на ж. д. России является вагон ЦНИИ-2, осуществляющий измерения и регистрацию параметров рельсовой колеи на участках пути, где обращаются пассажирские поезда со скоростью до 140 км/ч и грузовые – до 90 км/ч.
Путеизмерителем ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи, характеризующие ее положение в горизонтальной и вертикальных плоскостях: ширина колеи (шаблон), взаимное положение рельсовых нитей по уровню, просадки нитей, положение пути в плане (рихтовка). Каждый из записанных в виде диаграммы параметров обрабатывается компьютерной бортовой автоматизированной системой в соответствии с инструкцией ЦП-515.
В результате расшифровки записей выявляются виды отступлений от номинальных значений параметров отдельно по ширине колеи, по уровню, перекосам и просадкам, по положению пути в плане и производится их оценка по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов.
Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений. В соответствии с качественной оценкой каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший километр – 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов. После того как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, производится расчет общей средней оценки в баллах по подразделениям дистанции пути.

Дефектоскопия рельсов

Дефектоскопия рельсов включает оценку качества рельсов в процессе изготовления, в эксплуатационных условиях, а также на рельсосварочньгх предприятиях, производящих сварку новых и ремонт старогодных рельсов, и направлена на своевременное обнаружение гл. обр. внутренних скрытых дефектов. Учет выхода рельсов в дефектные и анализ результатов дефектоскопического исследования позволяет определить распределение дефектов по видам, выявить причины их образования в зависимости от эксплуатационных условий и качества металла; разрабатывать мероприятия по повышению прочностных характеристик и качества изготовления рельсов, продлению сроков службы и повышению общей надежности пути, по совершенствованию методов и средств рельсовой дефектоскопии. Виды дефектов, причины их появления и способы выявления, указания по эксплуатации представлены в Каталоге дефектов рельсов. Все дефекты рельсов кодированы трехзначным числом; при этом первая цифра указывает вид дефекта и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва), вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития, третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Из общего числа 38 видов дефектов наибольшее количество приходится на головку рельсов в виде выкрашиваний и отслоений металла на поверхности катания, поперечных трещин и изломов, продольных трещин с расслоением головки, смятия и неравномерного износа. Выход рельсов в дефектные зависит также от времени года: зимой-весной он в 2-3 раза выше, чем летом, что обусловлено повышением хрупкости металла рельсов с понижением температуры.

Поиск по сайту: