Датчик положення дросельної заслінки

Датчик положення дросельної заслінки (ДПД) встановлений збоку на дросельному патрубку і пов'язаний (механічно сочленен) з віссю дросельної заслінки. Датчик являє собою трьох-вивідний потенціометр, на один висновок якого подається плюс стабілізованої напруги живлення 5 В, а інший висновок з'єднаний з «масою». З третього виведення потенціометра (від повзунка) знімається вихідний сигнал для ЕБУ-Д. Коли від впливу на педаль управління дросельна заслінка-повертається, змінюється напруга на виході датчика. При закритій дросельної заслінки воно нижче 1 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика росте і при повністю відкритій заслінці повинно бути не менше 4 В. Відстежуючи вихідна напруга датчика, електронний блок управління коригує кількість уприснуло форсунками палива, залежно від кута відкриття дросельної заслінки. Так в системах паливного харчування з електронноуправлінням уприскуванням реалізується акселерація. У більшості випадків ДПД не вимагає ніякої регулювання, так як блок управління сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки), як нульову позначку. Однак датчики положення дросельної заслінки деяких виробників потребують в налаштуванні, яка в такому випадку виконується за специфікацією і методикою виробника.

Відповідно до вимоги стандарту справний ДПД повинен видавати напругу в діапазоні 0,5 ... 4,5 В залежно від положення дросельної заслінки. Сигнал при повороті дросельної заслінки повинен змінюватися плавно, без стрибків і провалів.

При перевірці ДПД найбільш ефективним виявляється застосування автомобільних цифрових запам'ятовуючих осцилографів (наприклад, «Fluke 98»).

На рис. 2 показано підключення ДПД до автомобільного осцилографа, на рис. 3 - осцилограми. За осциллограмме відразу видно, справний датчик чи ні. Наявність провалів або стрибків, в вихідному напрузі ДПД обов'язково призводить до неправильної роботи системи управління двигуном і погіршення їздових характеристик двигуна.

Провали і скачки у вихідному сигналі ДПД можуть мати тривалість близько мілісекунд і не можуть бути виявлені за допомогою звичайного вольтметра. Вони з'являються при зносі резистивного шару або повзунка в потенциометрическом датчику.

Рис. 2. Перевірка датчика положення дросельної заслінки:

а - у ланцюги на борту автомобіля; б - поза ланцюга;

1 - живлення +5 В, 2 - сигнал, 3 - загальний (маса)

Датчик концентрації кисню

Рис. 3. Осцилограми сигналів справного (а) і несправного (б) датчиків положення дросельної заслінки

Потрібен автомобільний мультиметр з режимом визначення максимального і мінімального значення сигналу або запам'ятовує осцилограф. ДПД слід перевіряти в наступних випадках:

• при отримань відповідних кодів несправностей;

• при утрудненому пуску, нестійкої роботи або зупинках двигуна на холостому ходу;

• при підвищеній витраті палива, детонації, зворотного спалаху, затримках, провалах, посмикуванні двигуна і т.д.

Поиск по сайту: