Порядок проведення діагностики

Діагностика несправностей в електронних системах управління автомобіля проводиться звичайно в такій послідовності.

Крок 1. Підтвердження факту наявності несправності

Потрібен переконатися, що несправність реально існує. Якщо водій невірно інтерпретує нормальні реакції автомобіля в якихось обставинах, йому слід це пояснити. Корисним джерелом інформації є сам водій (власник) у якого треба уточнити умови виникнення несправності:

• яка була забортної температура;

• прогрітий чи двигун;

• чи проявляється несправність при рушанні з місця, прискоренні або при постійній швидкості руху;

• які попереджуючі індикатори на панелі приладів при цьому включаються;

• які і коли виконувалися на автомобілі сервісні або ремонтні роботи;

• чи користувався автомобілем хто інший.

Крок 2. Зовнішній огляд і перевірка вузлів,

блоків і систем автомобіля

Проведення огляду та попередньої перевірки при діагностиці необхідно. За оцінками експертів, 10-30% несправностей на автомобілі виявляються таким шляхом.

До проведення діагностики несправностей в системі керування двигуном важливо усунути очевидні несправності, такі як:

• витік палива, масла, охолоджувальної рідини;

• тріщини або непідключеного вакуумних шлангів;

• корозія контактів акумуляторної батареї;

• порушення електричних з'єднань в контактних роз'ємах;

• незвичайні звуки, запахи, дим;

• засмічення повітряного фільтру і воздуховода (при тривалому простої автомобіля тваринки можуть робити там гнізда або запаси корму).

Необхідно також провести попередню перевірку всіх функціональних пристроїв. На цьому етапі слід визначити, що справно і що несправне, для чого по черзі включаються і вимикаються всі підсистеми.

При цьому слід звернути увагу на ознаки попередніх ремонтів - завжди є ризик, що при ремонті щось забули підключити або неправильно з'єднали.

Крок 3. Перевірка технічного стану підсистем

• Перевірка рівня і якості моторного масла.

1. Рівень масла повинен бути в межах норми.

2. Якщо масло на щупі спалахує або горить, то в олії присутній бензин і його пари через систему вентиляції картера зайво збагачують топливовоздушную суміш (ТВ-суміш).

3. Якщо на розігрітій поверхні (наприклад, на випускному колекторі) масло кипить або пузириться, в ньому міститься волога.

4. Розітріть краплю олії в пальцях, переконайтеся, що в ньому немає абразивних частинок.

• Рівень охолоджуючої рідини і її якість.

Правильне функціонування системи охолодження двигуна дуже важливо для його нормальної роботи. При перегрів неминуче виникають проблеми;

1. Рівень охолоджуючої рідини повинен бути в межах норми. Перевіряється він при холодному двигуні. У робочому режимі при спробі зняти кришку радіатора гаряча (температура вище 100 ° С) охолоджуюча рідина під тиском вихлюпується назовні і може заподіяти опіки.

2. Перед зимовою експлуатацією за допомогою гідрометрії визначаються точки кипіння і замерзання охолоджуючої рідини, тобто правильність концентрації антифризу.

3. При роботі під тиском несправна система охолодження двигуна дає витік охолоджувача. У місцях протікання зазвичай видно патьоки: сіро-білі, іржаві, зеленуваті від антифризу.

4. Якщо в радіаторі виявляються холодні секції, значить, вони засмічені.

5. Перевіряється робота реле вентилятора, двигуна електро-вентилятора; натяг приводного ременя водяного насоса.

• Тест з аркушем паперу.

Візьміть аркуш паперу розміром 7,5 х2, 5 см (наприклад, доларову купюру, як радять на автосервісах США) і піднесіть до вихлопної труби автомобіля з прогрітим двигуном на холостих обертах на відстань приблизно 2,5

см (рис. 1). Папір має рівномірно відштовхуватися від труби потоком вихлопних газів. Якщо листок іноді рухається назад до труби, ймовірні причини наступні:

Рис. 1. Тест з аркушем паперу

- Прогар клапанів в одному йди декількох циліндрах;

- Пропуски займання через збідненої суміші, що буває при холодному двигуні;

- Негерметичність випускної системи.

• Рівень палива в баку.

Переконайтеся, що бак заповнений бензином не менше ніж на чверть, в іншому випадку бруд і вода з дна можуть бути закачані в паливну систему.

• Напруга акумуляторної батареї.

Напруга має бути не менше 12,4 В і в межах 13,5-15,0 В при роботі генератора. Зниження напруги на акумуляторної батареї викликає:

• збільшення витрати палива, т. к. ЕБУ двигуна компенсує зниження напруги живлення збільшенням тривалості відкритого стану форсунок;

• збільшення оборотів холостого ходу. ЕБУ, таким чином прискорює заряд акумулятора.

• Справність електроіскрового запалювання.

Справність системи запалювання перевіряють за допомогою високовольтного розрядника (тестера запалювання), який підключають до високовольтного проводу на свічці і при цьому прокручують двигун. Перевірка іскроутворення на стандартній свічці при атмосферному тиску не показова. У циліндрі двигуна іскровий пробій на свічці відбувається під тиском, що при атмосферному тиску в тестері імітується збільшенням довжини іскрового проміжку до 19 мм. Для пробою система запалювання повинна видати напруга 25-30 кВ.

• Тест визначення балансу потужності.

Попередньо перевіряється тиск палива в системі паливоподачі. Потім відключенням свічкового дроти по черзі в двигуні вимикають по одному циліндру. Якщо при виключенні циліндра обороти двигуна змінилися на меншу величину, ніж для решти, то в даному циліндрі є несправність.

Тестування проводиться на холостому ходу, при цьому потрібно відключити систему стабілізації оборотів холостого ходу. Для цього використовуються вказівки з технічної документації виробника.

Для запобігання пробою вторинної обмотки котушки запалювання від'єднаний високовольтний провід зі свічки запалювання повинен бути заземлений.

• Деякі корисні зауваження.

Багато дилерські і незалежні організації автосервісу оцінюють діагностичні та ремонтні роботи почасово за ставкою понад $ 60 за годину (для США). Щоб рахунок клієнту залишився в розумних межах, діагностика і ремонт повинні бути виконані швидко і методично. Доцільно відразу замінити деталі підлягають періодичній заміні при експлуатації: свічки, повітряний і масляний фільтри, кришку розподільника і бігунок (якщо є). Досвід показує, що нерідко причинами несправностей, іноді непостійних, бувають частково засмітився фільтр або тріснута свічка. Наприклад, причиною зупинки двигуна відразу після запуску може бути засмічення випускної системи. На виявлення цього факту витрачаються годинник. Що-б швидко перевірити версію про засмічення системи відводу вихлопних газів, слід зняти датчик кисню, тоді через його отвір у стінці випускного колектора проходитимуть вихлопні гази.

Слід пам'ятати, що за складної бортовий електронікою не завжди видно найпростіші неполадки в реальному автомобілі. Нижче наведено приклад такому факту. Власник сучасного автомобіля з уприскуванням палива скаржиться на появу пропусків і зупинку двигуна при швидкості руху вище 70 км / год. В автосервісі на пошук несправностей витратили чимало часу: замінили ротор і кришку розподільника, свічки, високовольтні дроти, повітряний і паливний фільтри, модуль запалення. Кожна з замін трохи покращувала роботу двигуна, але в цілому ситуація не змінювалася. Перевірили роботу системи запалення і подачі палива під час їзди, але нічого не виявили.

Після їздових випробувань загорівся індикатор низького рівня палива в баку і технік долив 20 літрів бензину в бак. Двигун заробив краще, а потім і зовсім нормально.

З'ясувалося, що власник завжди тримав бак майже порожнім, заливаючи палива на невелику суму. Паливо на дні бака було перемішано з брудом і конденсатом і мало низьку якість.

Бак очистили, повністю заправили, автомобіль повернули власнику, дуже задоволеному, що нарешті він знайшов фахівців, які змогли виправити його автомобіль.

Крок 4. Робота з сервісною документацією.

Зчитування діагностичних кодів

За оцінками виробників, до 30% випадків несправностей автомобілів виявляється і виправляється на основі інформації у вигляді вказівок, припущень, діагностичних карт в посібниках з технічного обслуговування і ремонту. Перед використанням документації слід точно знати:

модель, рік випуску, тип двигуна і трансмісії, постійна або непостійна це несправність.

У пам'яті комп'ютера ЕБУ (в реєстраторі несправностей) зберігаються як коди постійних (поточних) несправностей, так і тих, які були виявлені ЕБУ, але в даний момент не проявляються - це непостійні (одноразові, історичні) коди. Коди та постійних і непостійних несправностей, які по суті справи є діагностичними кодами, називаються кодами помилок або кодами несісправностей. Але строго кажучи, це не одне і теж. Якщо при виникненні будь-якої несправності (постійної або непостійною) в реєстратор несправності записується суворо однозначний код, то такий діагностичний код може бути названий "кодом несправності". Такий код виникає під прямим безпосереднім впливом конкретної несправності і властивий тільки їй. Але деякі несправності впливають на Систему самодіагностики не прямо, а опосередковано, через зміни параметрів в ЕБУ. Такі несправності не мають свого прямого коду для фіксації в реєстраторі, але як і будь-які інші несправності, викликають порушення штатного (стандартного) режиму роботи контролліруемой системи; Як наслідок в реєстратор несправностей, записується код збою в системі, який і називається "кодом помилки". Як правило, код помилки вказує на кілька можливих несправностей і в різних підсистемах (або пристроях) управління.

У сучасних електронних системах автоматичного управління причинно-наслідкові зв'язки між непостійними несправностями і діагностичними кодами не завжди однозначні, і тому, коди фіксуються в ЕБУ на нетривалий час (на кілька циклів "пуск-останов ДВС") боле (повно відповідають кодам помилок. Однак, слід зазначити, що загальноприйнятої (стандартною) термінології для позначення типів діагностичних кодів поки не розроблено.

Крок 5. Перегляд параметрів за допомогою сканера

Сканер - це мініатюрний переносний прилад, зазвичай з дисплеєм на рідких кристалах.

Всі автомобілі General Motors і Chrysler з 1981 р. дозволяють переглядати параметри режиму двигуна за допомогою сканера, підключеного до діагностичного роз'єму.

Параметрів багато, і переглядати їх все підряд безглуздо, повідомлення типу "це значення невірно" сканер все одно не видасть. Потрібно або слідувати якомусь плану, наприклад діагностичній карті, або переглянути найбільш інформативні про роботу двигуна параметри:

• переконатися, що для холодного двигуна температура охолоджуючої рідини і повітря у впускному колекторі однакова

• клапан регулятора обертів холостого ходу повинен бути відкритий на допустиму кількість кроків (або%);

• сигнал з датчика кисню повинен опускатися нижче рівня 200 мВ, підніматися вище 700 мВ, фронти непологіе, частота не менше 4 Гц.

Крок 6. Локалізація несправності на рівні підсистеми або циліндра

Це найбільш трудомістка частина діагностування, т. к. необхідно виконати наступні процедури:

• розібратися з діагностичними картами і технічною документацією;

• застосувати рекомендовану апаратуру і методику діагностики;

• переглянути зміна коефіцієнтів корекції подачі палива, зроблені ЕБУ при різних режимах роботи двигуна;

• провести аналіз складу вихлопних газів;

• провести тест балансу потужності по циліндрах.

Крок 7. Ремонт

Ремонт або заміна яких-небудь деталей і систем проводиться згідно з інструкціями виробника. Якщо після заміни несправність зберігається, доводиться повторити всі процедури ще раз. Зрештою повинен бути отриманий детальну відповідь на питання, чому ж сталася ця несправність.

Крок 8. Перевірка після ремонту та стирання кодів

помилок з пам'яті ЕБУ

1. У випробувальної поїздці слід переконатися, що несправність усунена і не виникли нові через ремонт.

2. Згідно, процедурі, рекомендованої виробником, стираються коди помилок в ЕБУ, в іншому випадку комп'ютер може хибно враховувати їх при управлінні двигуном.

3. Налаштування в пам'яті радіоприймача, маршрутного комп'ютера і т. д. повинні бути збережені або відновлені.

Поиск по сайту: